1936 Citren Traction Avant 11L Faux Cabriolet 1.9

Lorsque le constructeur automobile français a présenté la Traction Avant en 1934, le monde a été stupéfait car la voiture offrait des caractéristiques originales pour l'époque, notamment la construction monocoque et la traction avant.

Mais la petite TA (Traction Avant) ne suffit pas à beaucoup de clients. André Lefèbvre et Flaminio Bertoni retournent donc à la planche à dessin et dessinent la version plus grande de 11 litres. Ils la déclinent également en faux cabriolet. Ce type de carrosserie est souvent confondu avec un coupé cabriolet, même si Citroën n'en dispose pas encore. Seul Peugeot parvient à créer la 402 Eclipse avec un toit rigide rétractable. Même si le faux cabriolet n'a été produit qu'à 15 exemplaires.

L'allure de la voiture était améliorée par une nouvelle face avant remaniée, avec une calandre noire cerclée de chrome et ornée de la garniture « double chevron ». Curieusement, les phares étaient montés sur des piliers soutenus par le compartiment moteur et non par les ailes. Mais la partie la plus intrigante de la voiture était son profil. La partie vitrée était courte, avec deux portes, et descendait brusquement derrière l'habitacle. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile avait installé la roue de secours sur le couvercle du coffre.

A l'intérieur, Citroën a installé deux sièges sur le plancher plat. Comme il n'y avait pas de tunnel de transmission pour traverser l'habitacle, l'espace pour les jambes n'était pas un problème. De plus, le levier de vitesses était monté sur le tableau de bord, ce qui laissait un passage libre entre les portes gauche et droite. De plus, Citroën a placé le compteur de vitesse et d'autres indicateurs à côté du levier de vitesse dans la partie centrale du tableau de bord.

Sous le capot, la version révisée du TA disposait d'un moteur à essence de deux litres couplé à une boîte de vitesses manuelle à trois rapports qui envoyait sa puissance, évidemment, aux roues avant.