1980 Ferrari 308 GTBi 2.9L V8 5MT RWD (205 HP)

Quando la Ferrari presentò la 308 GTB nel 1975, non ci si preoccupò molto delle norme sulle emissioni e sull'inquinamento, ma la situazione cambiò nel 1980, costringendo la casa automobilistica italiana a ridurre la potenza per generare meno emissioni.

Negli anni '80, quando il veicolo stradale americano più veloce era la Dodge li'l Red Express, la Ferrari dovette lottare per superare i test sulle emissioni con un'auto che non era stata creata per farlo. Quindi, la casa automobilistica italiana si rivolse al produttore di componenti tedesco Bosch e installò un sistema di iniezione del carburante K-Jetronic nella 308. Tuttavia, la versione statunitense era dotata di un convertitore catalitico, che riduceva le emissioni ma influiva anche sulla potenza. Di conseguenza, la GTBi del 1980 riusciva a malapena a superare il traguardo dei 200 CV, il che non era considerato un veicolo ad alte prestazioni. Fortunatamente, nonostante non utilizzasse i pannelli della carrozzeria in plastica rinforzata con fibra di vetro (GFRP), la 308 Gran Turismo Berlinetta non pesava troppo, quindi poteva comunque essere divertente, soprattutto su una strada tortuosa.

La casa automobilistica ha fatto piccole cose all'esterno dell'auto per differenziarla dal suo predecessore. Di conseguenza, i fari retrattili erano ancora lì, in linea con la tendenza dell'arena delle supercar. Dietro di loro, la casa automobilistica ha posizionato una serie di prese d'aria su ciascun lato sopra i parafanghi. La striscia di gomma che attraversava la fascia anteriore del veicolo da un lato all'altro era fiancheggiata dalle lampade che incorporavano le luci di parcheggio e gli indicatori di direzione. La versione statunitense ha ottenuto un paraurti più spesso a causa della regola delle 5 mph (8 km/h), mentre il modello europeo era più sottile.

Con un design firmato da Leonardo Fioravanti, la 308 GTB era una coupé veloce e accattivante. La sua posizione bassa, il muso corto e le prese d'aria laterali scolpite poste dietro le portiere erano caratteristiche uniche sul mercato. Per l'anno modello 1980, la Ferrari installò nuovi cerchi in lega leggera di tipo metrico. Come optional, tuttavia, i clienti potevano ancora ottenere i cerchi in lega da 16 pollici con una forma a cinque razze. Sul retro, la Ferrari 308 GTBi del 1980 vantava il suo design a quattro luci posteriori, che era stato ripreso anche dal suo predecessore. Un sistema di scarico quadruplo e il badge cromato del veicolo confermavano lo status dell'auto come veicolo GT veloce, anche se era principalmente una supercar di lusso personale.

L'abitacolo è stato modificato in modo significativo rispetto al suo predecessore. Presentava sedili rivestiti in pelle e offriva un ambiente lussuoso nonostante fosse un abitacolo scarno. Non c'era aria condizionata o altri comfort moderni per quei tempi. Almeno aveva alzacristalli elettrici, aiutando il conducente a ottenere più aria fresca quando necessario. Insieme a questo aggiornamento, la casa automobilistica ha introdotto il termometro dell'olio e l'orologio sulla console centrale, davanti al freno a mano e alla leva del cambio. Quest'ultima è stata spostata all'interno di un pezzo metallico con cancello.

Sotto il cofano, la Ferrari ha piazzato lo stesso V8 da 2,9 litri della versione precedente dell'auto, sebbene migliorato da un sistema di iniezione del carburante. Ciò ha permesso alla casa automobilistica italiana di fornire ai clienti un motore da 214 CV (211 CV). Tuttavia, la versione statunitense offriva solo 205 CV (202 CV).