1980 Ferrari 308 GTBi 2.9L V8 5MT RWD (205 HP)

Lorsque Ferrari a présenté la 308 GTB en 1975, les normes d'émission et la pollution n'étaient pas vraiment au centre des préoccupations, mais cela a changé en 1980, obligeant le constructeur automobile italien à réduire la puissance pour générer moins d'émissions.

Dans les années 80, lorsque le véhicule routier américain le plus rapide était la Dodge li'l Red Express, Ferrari a dû lutter pour passer les tests d'émissions avec une voiture qui n'avait pas été créée pour cela. Le constructeur automobile italien s'est donc tourné vers le fabricant de pièces détachées allemand Bosch et a installé un système d'injection de carburant K-Jetronic dans la 308. Cependant, la version américaine était équipée d'un convertisseur catalytique, ce qui réduisait les émissions mais affectait également la puissance. En conséquence, la GTBi 1980 pouvait à peine dépasser la barre des 200 ch, ce qui n'était pas considéré comme un véhicule de haute performance. Heureusement, malgré l'absence de panneaux de carrosserie en plastique renforcé de fibres de verre (GFRP), la 308 Gran Turismo Berlinetta ne pesait pas trop lourd, ce qui lui permettait de rester agréable à conduire, surtout sur une route sinueuse.

Le constructeur a apporté quelques modifications à l'extérieur de la voiture pour la différencier de sa devancière. Ainsi, les phares rétractables étaient toujours là, conformément à la tendance des supercars. Derrière eux, le constructeur a placé un ensemble d'aérations de chaque côté au-dessus des ailes. La bande de caoutchouc qui traversait la face avant du véhicule d'un côté à l'autre était flanquée des feux qui incorporaient les feux de stationnement et les clignotants. La version américaine a reçu un pare-chocs plus épais en raison de la règle de 5 mph (8 km/h), tandis que le modèle européen était plus fin.

Avec un design signé Leonardo Fioravanti, la 308 GTB était un coupé rapide et accrocheur. Sa silhouette basse, son nez court et ses prises d'air latérales sculptées placées derrière les portes étaient des caractéristiques uniques sur le marché. Pour le modèle 1980, Ferrari a installé de nouvelles jantes en alliage léger de type métrique. En option, cependant, les clients pouvaient toujours obtenir des jantes en alliage de 16 pouces arborant une forme à cinq branches. À l'arrière, la Ferrari 308 GTBi 1980 arborait son design à quatre feux arrière, également repris de sa devancière. Un système d'échappement quadruple et le badge chromé du véhicule confirmaient le statut de la voiture en tant que véhicule GT rapide, même s'il s'agissait avant tout d'une supercar de luxe personnelle.

L'habitacle a été considérablement modifié par rapport à son prédécesseur. Il était doté de sièges garnis de cuir et offrait une ambiance luxueuse malgré un habitacle épuré. Il n'y avait pas de climatisation ni d'autres équipements modernes pour l'époque. Au moins, il était équipé de vitres électriques, aidant le conducteur à avoir plus d'air frais en cas de besoin. Parallèlement à cette mise à jour, le constructeur automobile a introduit le thermomètre à huile et l'horloge sur la console centrale, devant le frein à main et le levier de vitesse. Ce dernier a été déplacé à l'intérieur d'une pièce métallique fermée.

Sous le capot, Ferrari a placé le même V8 de 2,9 litres que celui de la version précédente de la voiture, bien qu'amélioré par un système d'injection de carburant. Cela a permis au constructeur automobile italien de fournir aux clients un moteur de 214 ch (211 ch). Cependant, la version américaine n'offrait que 205 ch (202 ch).