1982 Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole 2.9L V8 5MT RWD (240 HP)

All'inizio degli anni '80, la Ferrari fu costretta a depotenziare i motori installati sulla gamma 308 per conformarsi a normative più severe, ma la casa automobilistica italiana recuperò i cavalli perduti quando introdusse il propulsore Quattrovalvole nel 1982.

La 308 era già un veicolo di sette anni, ma era ancora attraente per i clienti Ferrari. Le sue splendide linee furono disegnate dal famoso Leonardo Fioravanti durante i suoi anni presso lo studio Pininfarina. Il marchio del Cavallino Rampante offriva l'auto sia come coupé che come decappottabile, ed entrambe erano molto di moda all'epoca. Inoltre, le prestazioni dell'auto erano difficili da eguagliare per la maggior parte dei suoi concorrenti poiché era leggera e ben proporzionata. La soluzione del motore centrale si rivelò la chiave del successo, e c'erano solo una manciata di case automobilistiche a farlo. Inoltre, poiché l'auto era guidata da Tom Selleck nella serie Magnum PI, divenne un successo immediato negli Stati Uniti. Di conseguenza, i clienti avevano grandi aspettative dalla Ferrari per ripristinare le prestazioni perse a causa delle normative sulle emissioni. Poiché la casa automobilistica aveva già implementato un sistema di iniezione del carburante sviluppato da Bosch, dovette solo adattarlo a un nuovo set di testate dotate di doppi alberi a camme in testa e quattro valvole per cilindro, da cui il nome Quattrovalvole (quattro valvole in italiano).

Quando la casa automobilistica presentò la 308 GTSi Quattrovalvole al Salone dell'automobile di Parigi del 1982, oltre al motore potenziato, mostrò anche i cambiamenti stilistici apportati all'auto. Nella parte anteriore, l'auto sfoggiava una fascia leggermente diversa, che includeva un set di fendinebbia rettangolari montati sotto gli indicatori di direzione/luci di parcheggio. L'ampia griglia a stecche dove il logo Ferrari era al centro della scena era simile, mentre sotto di essa, un piccolo spoiler migliorava l'aerodinamica del veicolo.

La Ferrari non voleva cambiare cose che non avevano bisogno di essere aggiornate, quindi la 308 GTSi Quattrovalvole del 1982 aveva lo stesso tetto rimovibile. La casa automobilistica ritenne che la soluzione targa funzionasse meglio per il veicolo invece di creare l'auto come una classica decappottabile. Dietro gli archi di sicurezza che collegavano i montanti B ampi e triangolari, la casa automobilistica installò un finestrino verticale davanti al vano motore, che sfoggiava un nuovo coperchio per consentire l'aumento delle dimensioni delle testate dei cilindri. Sulla fascia posteriore, c'erano un paio di modifiche discrete. I quattro fanali posteriori presentavano luci di retromarcia sulle lampade esterne e c'erano quattro scarichi invece di due, come nella versione precedente.

Con un abitacolo adatto a due, la 308 GTSi Quattrovalvole vantava un elevato livello di comfort e lusso nonostante fosse una supercar. Presentava sedili alti con rivestimento in pelle, separati da una console centrale alta che ospitava la leva del cambio, il freno a mano e un bracciolo. Inoltre, c'erano alcuni pulsanti e leve che controllavano la ventilazione e i finestrini, mentre uno stereo trovava posto nella consolle centrale sopra le bocchette.

Dietro l'abitacolo, la Ferrari ha installato un V8 da 2,9 litri riprogettato, montato in posizione trasversale. Grazie alle nuove testate con 16 valvole ciascuna, la casa automobilistica ha guadagnato 25 pony a 6.800 giri/min, 200 giri in più rispetto alla versione a due valvole per cilindro offerta dal precedente modello del 1980.