1982 Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole 2.9L V8 5MT RWD (240 HP)

A principios de los años 80, Ferrari se vio obligado a modificar los motores instalados en la gama 308 para cumplir con regulaciones más estrictas, pero el fabricante de automóviles italiano recuperó lo perdido cuando introdujo el motor Quatrovalvole en 1982.

El 308 ya tenía siete años, pero seguía siendo un coche muy atractivo para los clientes de Ferrari. Sus bonitas líneas fueron dibujadas por el famoso Leonardo Fioravanti durante sus años en el estudio Pininfarina. La marca del Cavallino Rampante ofrecía el coche tanto en versión coupé como descapotable, y ambas versiones estaban muy de moda en su época. Además, las prestaciones del coche eran difíciles de igualar por la mayoría de sus competidores, ya que era ligero y bien proporcionado. La solución de motor central resultó ser la clave del éxito, y sólo había un puñado de fabricantes de automóviles que lo hicieran. Además, como el coche lo conducía Tom Selleck en la serie Magnum PI, se convirtió en un éxito instantáneo en los EE. UU. Como resultado, los clientes tenían grandes expectativas de que Ferrari recuperara el rendimiento perdido debido a las regulaciones de emisiones. Como el fabricante de automóviles ya había implementado un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch, solo tuvo que adaptarlo a un nuevo juego de culatas equipadas con árboles de levas dobles en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, de ahí el nombre Quattrovalvole (cuatro válvulas en italiano).

Cuando el fabricante de automóviles presentó el 308 GTSi Quattrovalvole en el Salón del Automóvil de París de 1982, además del motor mejorado, también mostró los cambios de estilo realizados en el automóvil. En la parte delantera, el automóvil lucía una fascia ligeramente diferente, que incluía un conjunto de faros antiniebla rectangulares montados debajo de las luces intermitentes/de estacionamiento. La amplia parrilla de rejilla donde el logotipo de Ferrari ocupaba un lugar central era similar, mientras que debajo de ella, un pequeño alerón mejoraba la aerodinámica del vehículo.

Ferrari no quería cambiar cosas que no necesitaban ser actualizadas, por lo que el 308 GTSi Quattrovalvole de 1982 contaba con la misma capota desmontable. El fabricante de automóviles consideró que la solución targa funcionaba mejor para el vehículo en lugar de crear el coche como un descapotable clásico. Detrás de los arcos de seguridad que conectaban los montantes B anchos y triangulares, el fabricante de automóviles instaló una ventana vertical delante del compartimiento del motor, que lucía una nueva tapa para permitir el aumento de tamaño de las culatas. En la fascia trasera, hubo un par de cambios discretos. Los cuatro faros traseros presentaban luces de marcha atrás en los faros exteriores, y había cuatro escapes en lugar de dos, como en la versión anterior.

Con un habitáculo apto para dos personas, el 308 GTSi Quattrovalvole ofrecía un alto nivel de confort y lujo a pesar de ser un superdeportivo. Contaba con asientos altos y acolchados con tapizado de cuero, separados por una consola central alta que albergaba la palanca de cambios, el freno de mano y un apoyabrazos. Además, había algunos botones y palancas que controlaban la ventilación y las ventanillas, mientras que un equipo de música se instalaba en la consola central, sobre las rejillas de ventilación.

Detrás del habitáculo, Ferrari instaló un V8 de 2,9 litros rediseñado y montado en posición transversal. Gracias a las nuevas culatas de 16 válvulas cada una, el fabricante de automóviles ganó 25 caballos a 6.800 rpm, 200 vueltas más que en la versión de dos válvulas por cilindro que ofrecía el modelo anterior, de 1980.