1983 CITROEN BX 1.9L 5MT (105 HP)

La Citroën iniziò a lavorare sul modello BX negli anni '70, ma il fallimento dell'azienda bloccò il progetto finché la Peugeot non acquistò la casa automobilistica e lo finanziò.

L'auto fu progettata per sostituire il modello GS, sul mercato dal 1970. Tuttavia, ci fu un disaccordo sul design esterno, che si placò dopo che la casa automobilistica acquistò il progetto Volvo Tundra da Bertone Studios. Volvo lo rifiutò perché era considerato troppo audace, ma si adattava alle esigenze di Citroen come un guanto. Nonostante le sue forme spigolose, la hatchback presentava un coefficiente di resistenza inferiore rispetto alla GS e le sue dimensioni corrispondevano alle esigenze della casa automobilistica. Inoltre, la sua piattaforma era più economica di quella utilizzata per la GS. Presentava montanti McPherson nella parte anteriore anziché doppi bracci trasversali. Tuttavia, funzionava bene insieme al già famoso sistema di sospensioni idropneumatiche autolivellanti.

Dall'esterno, sembrava che i designer avessero usato solo righelli e angoli retti per progettare l'auto. I suoi fari quadrati con piccoli indicatori di direzione montati agli angoli fiancheggiavano la parte anteriore del cofano, che era inclinato verso il basso. Citroen raffreddava il motore tramite una griglia montata nella parte inferiore del paraurti in plastica avvolto. Sui lati, le maniglie delle portiere a filo e i pannelli della carrozzeria piatti erano completamente diversi dalle forme arrotondate utilizzate in precedenza da Citroen. I montanti C inclinati in avanti e il portellone posteriore formavano uno stile Kammback sul retro, mentre anche i fanali posteriori erano squadrati.

All'interno, la casa automobilistica francese ha installato un cruscotto squadrato con pannelli piatti. Il quadro strumenti presentava la maggior parte dei pulsanti montati sui lati, incluso il commutatore a bilanciere degli indicatori di direzione, che doveva essere disattivato dal conducente. Un volante a una razza era insolito per altre case automobilistiche, ma non per Citroen, che utilizzava quel sistema fin dagli anni '50. Grazie al motore montato trasversalmente, l'auto offriva abbastanza spazio per un massimo di cinque passeggeri.

Sotto il cofano, la Citroen si affidava ai motori Peugeot con cilindrate da 1,4 litri e 1,6 litri. In seguito, la casa automobilistica aggiunse altri propulsori alla gamma BX.