1983 CITROEN BX 1.9L 5MT (105 HP)

Citroën a commencé à travailler sur le modèle BX dans les années 70, mais sa faillite a mis le projet en suspens jusqu'à ce que Peugeot rachète le constructeur automobile et le finance.

La voiture a été conçue pour remplacer le modèle GS, commercialisé depuis 1970. Il y avait néanmoins un désaccord concernant le design extérieur, qui s'est apaisé après que le constructeur automobile a acheté le projet Volvo Tundra aux studios Bertone. Volvo l'a rejeté car il était considéré comme trop audacieux mais correspondait parfaitement aux besoins de Citroën. Malgré ses formes anguleuses, le hayon présentait un coefficient de traînée inférieur à celui de la GS et sa taille correspondait aux besoins du constructeur automobile. De plus, sa plate-forme était moins chère que celle utilisée pour la GS. Elle était équipée de jambes de force McPherson à l'avant au lieu de doubles triangles. Pourtant, elle fonctionnait bien avec le déjà célèbre système de suspension hydropneumatique à nivellement automatique.

De l'extérieur, les designers semblaient n'avoir utilisé que des règles et des angles droits pour concevoir la voiture. Ses phares carrés avec de petits clignotants montés dans les coins flanquaient l'avant du capot, qui était incliné vers le bas. Citroën refroidissait le moteur grâce à une grille montée sur le côté inférieur du pare-chocs en plastique enveloppant. Sur les côtés, les poignées de porte affleurantes et les panneaux de carrosserie plats étaient complètement différents des formes arrondies utilisées par Citroën auparavant. Les montants C inclinés vers l'avant et le hayon formaient un style Kammback à l'arrière, tandis que les feux arrière étaient également carrés.

A l'intérieur, le constructeur français a installé un tableau de bord carré avec des panneaux plats. Le combiné d'instruments comportait la plupart des boutons montés sur les côtés, y compris le commutateur à bascule des clignotants, qui devait être désactivé par le conducteur. Un volant à une branche était inhabituel pour les autres constructeurs automobiles, mais pas pour Citroën, qui utilisait ce système depuis les années 50. Grâce au moteur monté transversalement, la voiture offrait suffisamment d'espace pour accueillir jusqu'à cinq passagers.

Sous le capot, Citroën s'appuyait sur les moteurs Peugeot de cylindrée 1,4 litre et 1,6 litre. Plus tard, le constructeur automobile a ajouté d'autres moteurs à la gamme BX.