1985 Dacia 500 Lastun 0.5 4MT (22 HP)

Negli anni '80, in Romania, c'era una forte domanda di auto convenienti e a basso consumo di carburante e il partito comunista al governo chiese a diversi dipartimenti di ricerca e sviluppo di trovare una soluzione adeguata: la soluzione arrivò sotto forma della Dacia 500 Lastun del 1985.

Il L?stun (Martin in italiano) era un progetto sviluppato da diverse aziende rumene, alle quali fu chiesto di utilizzare solo prodotti realizzati in quel paese. Lavorarono in modo intelligente utilizzando componenti di veicoli esistenti sulle linee di montaggio, come l'Oltcit (Citroën Visa), prodotto su licenza a Craiova, in Romania, e la Dacia, una versione su licenza e modernizzata della Renault 12. Inoltre, poiché la plastica rinforzata con fibra di vetro era più economica e facile da produrre rispetto alla lamiera, fu il materiale prescelto per la carrozzeria. Il risultato non fu esattamente un successo e l'intero progetto, insieme alla fabbrica, fu chiuso solo pochi anni dopo la rivoluzione rumena del 1989.

Con la sua carrozzeria dal design spigoloso, la Lastun era più una scatola su ruote. La sua fascia anteriore sfoggiava un set di fari rotondi presi da un trattore agricolo e indicatori di direzione da altri veicoli. Per ridurre i costi di produzione, il paraurti era nero e non verniciato, e presentava una zona inferiore che sfoggiava una stretta presa d'aria divisa in due. Un cofano corto copriva il vano motore.

Dal suo profilo, il piccolo veicolo mostrava la sua serra alta che iniziava con un parabrezza ripido. Poiché l'industria rumena non aveva una vasta esperienza nella produzione di componenti in fibra di vetro adatti all'industria automobilistica, dovette usare pannelli piatti per i parafanghi, le portiere e i pannelli posteriori. Inoltre, i finestrini piatti erano anche più economici da produrre. Infine, sul retro, l'auto aveva una caduta verticale per il portellone posteriore, che terminava sopra i fanali posteriori quadrati. Dopo il 1989, i clienti avevano la possibilità di far verniciare i paraurti nel colore dell'auto.

All'interno, l'auto offriva due sedili anteriori e una panca nella parte posteriore che avrebbe dovuto ospitare fino a quattro adulti. Tuttavia, il passo corto rendeva lo spazio per le gambe limitato per chi sedeva dietro. Nella parte anteriore, il conducente si trovava di fronte a un piccolo quadro strumenti in cui potevano stare solo un tachimetro e un indicatore del livello del carburante. Non era necessaria la temperatura del refrigerante poiché il motore era raffreddato ad aria. Un altro dettaglio peculiare era la leva del cambio, che era montata dietro il volante poiché c'era poco spazio sul pavimento per installarla.

Sotto il cofano, gli ingegneri rumeni installarono un motore bicilindrico sviluppato sulla base di quello presente sulla Citroen Visa con licenza. La sua cilindrata di 500 cc (30,5 cu-in) produceva appena 22 CV (22 hp) ed era abbinato a un cambio manuale a quattro velocità. La piattaforma presentava sospensioni anteriori indipendenti e una barra di torsione nella parte posteriore.