1985 Dacia 500 Lastun 0.5 4MT (22 HP)

En los años 80, en Rumania, había una gran demanda de automóviles asequibles y de bajo consumo de combustible, y el partido comunista gobernante pidió a varios departamentos de I+D que encontraran una solución adecuada, que llegó en forma del Dacia 500 Lastun de 1985.

El L?stun (Martin en español) fue un proyecto desarrollado por varias empresas rumanas, a las que se les pidió que utilizaran únicamente productos fabricados en ese país. Trabajaron con inteligencia al utilizar componentes de vehículos ya existentes en las cadenas de montaje, como el Oltcit (Citroën Visa), fabricado bajo licencia en Craiova, Rumania, y Dacia, una versión bajo licencia y modernizada del Renault 12. Además, como el plástico reforzado con fibra de vidrio era más barato y más fácil de producir que la chapa metálica, fue el material elegido para la carrocería. El resultado no fue precisamente un éxito, y todo el proyecto, junto con la fábrica, se cerró pocos años después de la revolución rumana de 1989.

Con su carrocería de diseño vanguardista, el Lastun era más bien una caja sobre ruedas. Su fascia delantera lucía un conjunto de faros redondos heredados de un tractor agrícola y luces de giro de otros vehículos. Para reducir los costos de producción, el parachoques era negro y sin pintar, y presentaba una zona inferior que lucía una entrada de aire estrecha dividida en dos. Un capó corto cubría el compartimiento del motor.

De perfil, el diminuto vehículo mostraba su gran habitáculo, que empezaba con un parabrisas inclinado. Como la industria rumana no tenía mucha experiencia en la producción de componentes de fibra de vidrio aptos para la industria automovilística, tuvieron que utilizar paneles planos para los guardabarros, las puertas y los paneles traseros. Además, las ventanas planas también eran más baratas de producir. Por último, en la parte trasera, el coche tenía una caída vertical para el portón trasero, que terminaba encima de los faros traseros de aspecto cuadrado. A partir de 1989, los clientes tenían la opción de pintar los parachoques del color del coche.

En el interior, el coche ofrecía dos plazas delanteras y un banco en la parte trasera que se suponía podía acoger hasta cuatro adultos. Aun así, la corta distancia entre ejes hacía que el espacio para las piernas de los ocupantes de la parte trasera fuera reducido. En la parte delantera, el conductor se enfrentaba a un diminuto cuadro de instrumentos en el que solo cabían un velocímetro y un indicador del nivel de combustible. No era necesario medir la temperatura del refrigerante, ya que el motor estaba refrigerado por aire. Otro detalle peculiar era la palanca de cambios, que estaba montada detrás del volante, ya que había poco espacio en el suelo para instalarla.

Bajo el capó, los ingenieros rumanos instalaron un motor de dos cilindros, desarrollado a partir del Citroën Visa con licencia. Su cilindrada de 500 cc (30,5 pulgadas cúbicas) producía tan solo 22 CV (22 hp) y estaba asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. La plataforma presentaba una suspensión delantera independiente y una barra de torsión en la parte trasera.