1985 Dacia 500 Lastun 0.5 4MT (22 HP)

Dans les années 80, en Roumanie, il y avait une forte demande de voitures abordables et économes en carburant, et le parti communiste au pouvoir a demandé à plusieurs départements de R&D de trouver une solution appropriée, et cela s'est concrétisé sous la forme de la Dacia 500 Lastun de 1985.

Le projet L?stun (Martin en français) a été développé par plusieurs entreprises roumaines, qui ont été invitées à utiliser uniquement des produits fabriqués dans ce pays. Elles ont intelligemment utilisé des composants de véhicules déjà existants sur les chaînes de montage, comme l'Oltcit (Citroën Visa), fabriquée sous licence à Craiova, en Roumanie, et la Dacia, une version modernisée et sous licence de la Renault 12. De plus, le plastique renforcé de fibre de verre étant moins cher et plus facile à produire que la tôle, c'était le matériau de choix pour la carrosserie. Le résultat n'a pas été exactement un succès, et l'ensemble du projet, ainsi que l'usine, ont été fermés quelques années seulement après la révolution roumaine de 1989.

Avec sa carrosserie aux lignes épurées, la Lastun ressemblait davantage à une boîte sur roues. Sa face avant était ornée d'un ensemble de phares ronds empruntés à un tracteur agricole et de clignotants provenant d'autres véhicules. Pour réduire les coûts de production, le pare-chocs était noir et non peint, et il comportait une partie inférieure dotée d'une prise d'air étroite divisée en deux. Un capot court couvrait le compartiment moteur.

De profil, le petit véhicule montrait sa haute verrière qui commençait par un pare-brise abrupt. Comme l'industrie roumaine n'avait pas une grande expérience dans la production de composants en fibre de verre adaptés à l'industrie automobile, elle a dû utiliser des panneaux plats pour les ailes, les portes et les panneaux de custode. De plus, les vitres plates étaient également moins chères à produire. Enfin, à l'arrière, la voiture avait une chute verticale pour le hayon, qui se terminait au-dessus des feux arrière d'aspect carré. Après 1989, les clients avaient la possibilité de faire peindre les pare-chocs dans la couleur de la voiture.

À l'intérieur, la voiture offrait deux sièges avant et une banquette arrière qui devait accueillir jusqu'à quatre adultes. Cependant, l'empattement court rendait l'espace pour les jambes étroit pour les personnes assises à l'arrière. À l'avant, le conducteur faisait face à un minuscule tableau de bord où seuls un compteur de vitesse et une jauge de niveau d'essence pouvaient tenir. Il n'y avait pas besoin de température du liquide de refroidissement puisque le moteur était refroidi par air. Autre détail particulier : le levier de vitesses était monté derrière le volant car l'espace au sol était limité pour l'installer.

Sous le capot, les ingénieurs roumains ont installé un moteur à deux cylindres développé sur la base de celui qui équipait la Citroën Visa sous licence. Sa cylindrée de 500 cm3 (30,5 pouces cubes) ne produisait que 22 ch (22 ch), et il était associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. La plate-forme était dotée d'une suspension avant indépendante et d'une poutre de torsion à l'arrière.