1985 Ferrari 328 GTS 3.2L V8 5MT RWD (260 HP)

Nel 1985, la Ferrari introdusse un successore per la gamma 308, la 328, disponibile come coupé e roadster, rispettivamente denominate 328 GTB e 328 GTS. Anche se non era un veicolo completamente nuovo, poiché condivideva alcune delle sue basi con la 308, fu pesantemente migliorata.

La Ferrari ricevette molte domande dai suoi clienti sul fatto che non potesse rendere la 308 più potente, così il team di ingegneri iniziò a lavorare su un nuovo propulsore. Inoltre, la dirigenza dell'azienda considerò che una nuova carrozzeria basata sulla stessa struttura della 308 avrebbe potuto completare l'immagine. E poi, l'abitacolo avrebbe potuto essere migliorato con materiali più costosi e sedili e comandi dal design migliore. Di conseguenza, nel 1985, la casa automobilistica italiana introdusse la 328 GTS come versione scoperta della GTB. Sorprendentemente, la versione roadster fu prodotta in numeri quasi cinque volte superiori rispetto alla coupé, anche se non era rigida come la sua compagna di scuderia ed era più costosa.

Nella parte anteriore, la 328 GTS presentava un muso basso e piatto con una griglia a stecche. Era affiancata da fari a scomparsa che, una volta retratti, creavano un aspetto aerodinamico per il veicolo. A differenza della 308, la 328 GTS presentava un paraurti anteriore in tinta con la carrozzeria, abbandonando l'aspetto in gomma nera di quello installato sul modello precedente. Sotto di esso, la Ferrari installò una seconda griglia e un paio di fendinebbia sul grembiule. Dal suo profilo, il parabrezza inclinato era sostenuto da sottili montanti anteriori, seguiti da un breve pannello rimovibile per il tetto. Quando veniva aperto, creava uno stile targa poiché i pannelli posteriori dietro l'abitacolo rimanevano in posizione per non rovinare l'aspetto dell'auto. Infine, nella parte posteriore, la 328 GTS presentava un ponte piatto per il cofano motore e, sulla fascia posteriore, mostrava quattro fanali posteriori rotondi sul lato superiore e un diffusore nero sotto il paraurti in tinta con la carrozzeria sul lato inferiore.

Gli interni rivestiti in pelle vantavano un alto livello di lusso in termini di qualità dei materiali, ma non erano così pratici. C'erano solo alcuni vani portaoggetti, uno sul pannello della portiera del conducente e un altro per il pannello della portiera del passeggero, uno scomparto a forma di busta nell'area del passeggero e un vano centrale con serratura sulla console centrale. L'intero interno rivelava uno spazio analogico ma migliorato con caratteristiche moderne come i pulsanti della console centrale. Tuttavia, la leva del cambio con un motivo a zampa di cane per cambiare marcia è rimasta fedele allo stile tradizionale della Ferrari. Dietro i sedili, la casa automobilistica ha lasciato un'area speciale in cui il proprietario poteva riporre il tetto mentre guidava a cielo aperto.

Dietro l'abitacolo, la Ferrari installò un motore V8 da 3,2 litri con quattro valvole per cilindro. Era un'evoluzione rispetto al propulsore installato nella 308 e, a differenza di quello, presentava un'accensione elettronica italiana realizzata dalla Marelli. Grazie a questi miglioramenti, la 328 GTS offriva 273 CV (270 CV), inviati alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque marce.