1985 Ferrari 328 GTS 3.2L V8 5MT RWD (260 HP)

En 1985, Ferrari presentó un sucesor de la gama 308, el 328, que estaba disponible como cupé y roadster, denominados 328 GTB y 328 GTS, respectivamente. Aunque no era un vehículo completamente nuevo, ya que compartía algunos de sus elementos básicos con el 308, sí que fue mejorado en gran medida.

Ferrari recibió muchas preguntas de sus clientes sobre si no podía hacer que el 308 fuera más potente, por lo que el equipo de ingeniería comenzó a trabajar en un nuevo motor. Además, la dirección de la empresa consideró que una nueva carrocería basada en la misma estructura que el 308 podría completar la imagen. Y luego, el habitáculo podría haberse mejorado con materiales más caros y asientos y controles de mejor diseño. Como resultado, en 1985, el fabricante de automóviles italiano presentó el 328 GTS como una versión descapotable del GTB. Sorprendentemente, la versión roadster se produjo en cantidades casi cinco veces mayores que el cupé, a pesar de que no era tan rígido como su hermano de la familia y era más caro.

En la parte delantera, el 328 GTS presentaba un morro bajo y plano con una parrilla de rejilla. Esta estaba flanqueada por faros delanteros retráctiles que, cuando se retraían, creaban un aspecto aerodinámico para el vehículo. A diferencia del 308, el 328 GTS presentaba un parachoques delantero del color de la carrocería, eliminando el aspecto de goma negra del instalado en el modelo anterior. Debajo de él, Ferrari instaló una segunda parrilla y un par de faros antiniebla en el faldón. De perfil, el parabrisas inclinado estaba sostenido por delgados pilares A, seguidos de un panel corto extraíble para el techo. Cuando se abría, creaba un estilo targa, ya que los paneles traseros detrás de la cabina permanecían en su lugar para no estropear el aspecto del automóvil. Finalmente, en la parte trasera, el 328 GTS presentaba una plataforma plana para la cubierta del motor y, en la fascia trasera, mostraba cuatro luces traseras redondas en el lado superior y un difusor negro debajo del parachoques del color de la carrocería en el lado inferior.

El interior forrado en cuero ofrecía un alto nivel de lujo en cuanto a la calidad de los materiales, pero no era tan práctico. Solo había unos pocos espacios de almacenamiento, uno en el panel de la puerta del conductor y otro en el panel de la puerta del pasajero, un compartimento tipo sobre en el área del pasajero y un almacenamiento central con cerradura en la consola central. Todo el interior revelaba un espacio analógico pero mejorado con características modernas como los botones de la consola central. Aún así, la palanca de cambios con compuerta y patrón de pata de perro para cambiar de marcha se mantuvo fiel al estilo tradicional de Ferrari. Detrás de los asientos, el fabricante de automóviles dejó un área especial donde el propietario podía guardar el techo mientras conducía a cielo abierto.

Tras el habitáculo, Ferrari instaló un motor V8 de 3,2 litros y cuatro válvulas por cilindro. Se trataba de una evolución del propulsor instalado en el 308 y, a diferencia de este, contaba con un encendido electrónico italiano fabricado por Marelli. Gracias a estas mejoras, el 328 GTS ofrecía 273 CV (270 HP), enviados a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.