1986 BMW 3 Series Touring (E30) 324td 5MT (116 HP)

Negli anni '80 non c'erano molte station wagon compatte di lusso sul mercato europeo, così un ingegnere BMW ne sviluppò una insieme a un amico, che alla fine portò all'introduzione della prima Serie 3 Touring nel 1987.

A volte, alcuni ingegneri entusiasti che lavoravano per grandi aziende automobilistiche riuscivano a fare qualcosa che i loro datori di lavoro non osavano nemmeno pensare. Ad esempio, la Mustang Fastback è nata per passione, e lo stesso è accaduto per la prima generazione dell'Audi 100, il motore Wankel e così via. In questo caso, il genio dietro l'idea di una station wagon Serie 3 è partito da Max Reisböck, che lavorava per la BMW. Ha modificato una berlina E30 e poi l'ha mostrata alla dirigenza. L'effetto è stato esattamente quello che Max sperava: il suo modello è entrato in produzione, così ha potuto finalmente comprarne uno fresco di catena di montaggio, non costruito in un garage come aveva fatto insieme a un amico a metà degli anni '80. Inoltre, la casa automobilistica tedesca ha accelerato il progetto e ha introdotto la station wagon come una nuova versione distinta della E30 nel 1988, insieme al restyling della Serie 3.

La versione aggiornata della Serie 3 è arrivata con aggiornamenti visibili per l'auto. Nella parte anteriore, la casa automobilistica ha installato nuovi fari a proiettore, che hanno migliorato notevolmente l'esperienza di guida notturna. La griglia tra il design a doppio faro era simile a quella offerta sulla Serie 3 del 1983. Sotto, era una storia diversa poiché BMW aveva capito il concetto dei paraurti in plastica avvolgenti che fornivano una migliore protezione e miglioravano l'aerodinamica. Inoltre, avevano anche un aspetto migliore. La casa automobilistica ha anche offerto l'opzione per fendinebbia integrati accanto a un set di prese d'aria quadrate che raffreddavano i freni anteriori.

Sebbene fosse la prima station wagon della Serie 3, non era il primo veicolo del genere nella gamma della casa automobilistica. La forma dell'auto è iniziata come un progetto personale di un dipendente BMW di nome Max Reisböck, che ha progettato e assemblato il prototipo nel garage di un amico nel 1986. Il progetto era così valido che la casa automobilistica è riuscita a metterlo in produzione in meno di due anni. Fino al montante B, l'auto era identica alla sorella berlina. Dietro quel punto, le cose andavano diversamente. Il tetto era esteso dietro i sedili posteriori e sopra lo spazio del bagagliaio, terminando in un portellone posteriore inclinato in avanti. BMW ha anche creato un sistema intelligente che consentiva ai clienti di aprire in modo indipendente il lunotto posteriore in modo da poter gettare piccoli oggetti nel bagagliaio senza aprire l'intero portellone posteriore. Per ridurre i costi di produzione, i fanali posteriori che presentavano piccole luci di retromarcia orizzontali sono stati ripresi dal resto della gamma di restyling della Serie 3.

All'interno, c'era un leggero miglioramento nel design del cruscotto. Fortunatamente, la casa automobilistica ha mantenuto la stessa consolle centrale inclinata verso il conducente che ospitava lo stereo e i comandi HVAC. A differenza del suo predecessore, la versione rinnovata sfoggiava un orologio analogico accanto al lettore di cassette. Tra i sedili a secchiello, BMW ha posizionato una consolle centrale che ospitava la leva del cambio (o il selettore del cambio per la trasmissione automatica) e persino un portacassette a sei. Nella parte posteriore, i clienti godevano di più spazio per la testa grazie al design del tetto lungo e il sedile della panca poteva essere ripiegato per aumentare le dimensioni del bagagliaio.

Sotto il cofano, la BMW Serie 3 Touring (E30) del 1988 presentava una gamma di motori a quattro e sei cilindri in linea, tra cui due motori diesel. Oltre alla versione 325 iX, che aveva un sistema di trazione integrale, il resto della gamma era dotato di sistemi solo RWD. Tutte le versioni erano disponibili con un cambio manuale a cinque velocità, mentre un automatico a quattro velocità era opzionale.