1986 BMW 3 Series Touring (E30) 324td 5MT (116 HP)

Il n'y avait pas beaucoup de breaks compacts sur le marché européen dans les années 80, et un ingénieur BMW en a développé un avec un ami, ce qui a finalement conduit à l'introduction du premier Série 3 Touring en 1987.

Parfois, quelques ingénieurs enthousiastes travaillant pour de grandes entreprises automobiles ont réussi à faire quelque chose que leurs employeurs n'osaient même pas imaginer. Par exemple, la Mustang Fastback est née par passion, tout comme la première génération de l'Audi 100, le moteur Wankel, etc. Dans ce cas, le génie derrière l'idée d'un break Série 3 est venu de Max Reisböck, qui travaillait pour BMW. Il a modifié une berline E30 et l'a ensuite montrée à la direction. L'effet a été exactement ce que Max espérait : son modèle est entré en production, ce qui lui a permis d'acheter enfin un modèle tout droit sorti des chaînes de montage, et non construit dans un garage comme il l'avait fait avec un ami au milieu des années 80. De plus, le constructeur automobile allemand a précipité le projet et a présenté le break comme une nouvelle version distincte de la E30 en 1988, en même temps que le lifting de la Série 3.

La version modernisée de la Série 3 a apporté des améliorations visibles à la voiture. À l'avant, le constructeur automobile a installé de nouveaux phares à projecteur, qui ont grandement amélioré l'expérience de conduite de nuit. La calandre entre les deux phares était similaire à celle proposée sur la Série 3 de 1983. En dessous, c'était une autre histoire puisque BMW a compris le concept des pare-chocs en plastique enveloppants qui offraient une meilleure protection et une meilleure aérodynamique. De plus, ils avaient également une meilleure apparence. Le constructeur automobile a également proposé l'option de phares antibrouillard intégrés à côté d'un ensemble de prises d'air carrées qui refroidissaient les freins avant.

Bien qu'il s'agisse du premier break Série 3, ce n'était pas le premier véhicule de ce type dans la gamme du constructeur automobile. La forme de la voiture est née d'un projet personnel d'un employé de BMW nommé Max Reisböck, qui a conçu et assemblé le prototype dans le garage d'un ami en 1986. Le projet était si bon que le constructeur automobile a pu le mettre en production en moins de deux ans. Jusqu'au montant B, la voiture était identique à sa jumelle berline. Derrière cet endroit, les choses se passaient différemment. Le toit s'étendait derrière les sièges arrière et sur le coffre, se terminant par un hayon incliné vers l'avant. BMW a également créé un système intelligent qui permettait aux clients d'ouvrir indépendamment la lunette arrière afin de pouvoir jeter de petits objets dans le coffre sans ouvrir tout le hayon. Pour réduire les coûts de production, les feux arrière dotés de petits feux de recul horizontaux ont été repris du reste de la gamme de la Série 3 restylée.

À l’intérieur, le tableau de bord a été légèrement amélioré. Heureusement, le constructeur a conservé la même console centrale inclinée vers le conducteur, qui abritait la chaîne stéréo et les commandes de chauffage et de climatisation. Contrairement à son prédécesseur, la version rafraîchie arborait une horloge analogique à côté du lecteur de cassettes. Entre les sièges baquets, BMW a placé une console centrale qui abritait le levier de vitesse (ou le sélecteur de vitesse pour la transmission automatique) et même un support pour six cassettes. À l’arrière, les clients bénéficiaient d’un plus grand espace pour la tête grâce au toit long, et la banquette pouvait se rabattre pour augmenter le volume du coffre.

Sous le capot, la BMW Série 3 Touring (E30) de 1988 proposait une gamme de moteurs à quatre et six cylindres en ligne, dont deux moteurs diesel. Outre la version 325 iX, dotée d'un système de transmission intégrale, le reste de la gamme était équipé de systèmes à propulsion uniquement. Toutes les versions étaient disponibles avec une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis qu'une boîte automatique à quatre vitesses était en option.