1995 FERRARI F355 GTS 3.5L V8 6MT RWD (380 HP)

La Ferrari decise di dare una forma targa alla 355, ma non poteva chiamarla come nessun altro, proprio come Targa. La chiamò GTS.

Quando la normale coupé a motore centrale F355 non fu più sufficiente per chi cercava una Ferrari speciale, la casa automobilistica italiana offrì la versione GTS. Non era più così sportiva perché doveva rinforzare il telaio, ma non era fragile come la cabriolet. Ebbe quasi lo stesso successo della versione Spyder.

L'aspetto esterno era bello e compatto. Il corto cofano anteriore del bagagliaio era continuato in una linea ascendente con il parabrezza, un pannello del tetto rimovibile e poi c'era un pannello discendente verso la parte posteriore dell'auto. Di lato, sembravano i finestrini laterali posteriori dell'abitacolo, ma i pannelli erano all'esterno dell'abitacolo. Erano lì solo per migliorare l'aerodinamica laterale.

All'interno, c'era pelle ovunque: sedili, pannelli delle portiere, console centrale, cruscotto e persino dietro i sedili. Era un modo per spiegare ai proprietari perché il prezzo era così alto. Il pannello del tetto rimovibile avrebbe potuto essere riposto dietro i sedili e installato molto velocemente, ma l'auto doveva essere fermata e il conducente doveva scendere per montarlo.

Sulla console centrale, la F355 aveva l'impostazione delle sospensioni. La F355 è stata la prima Ferrari ad avere sospensioni regolabili. Aveva un interruttore con due posizioni: off e Sport. Il modello 6+1 per la leva del cambio era realizzato in metallo ed era praticamente impossibile sbagliare una marcia. Quello era un altro design distintivo per il marchio Ferrari.