2000 BMW 5 Series 525d 5AT RWD (163 HP)

Verso la fine del 2000, per il modello 2001, la BMW presentò una versione rinnovata della quarta generazione della Serie 5; oltre ad alcune modifiche esterne, presentava anche dei miglioramenti al motore.

Nel 2000, la Serie 5 era già una delle berline premium più vendute al mondo. La sua ampia gamma di motori, le sue caratteristiche e il suo comfort erano alla pari o superiori a quelli dei suoi concorrenti. Sebbene non avesse una versione a trazione integrale, come quelle fornite da Audi o Mercedes-Benz per la loro A6 e la Classe E, rispettivamente, presentava soluzioni ingegneristiche avanzate. Grazie agli aggiornamenti di stile apportati da BMW per l'anno modello 2001, la E39 sembrava di nuovo giovane e desiderosa di soddisfare i suoi proprietari. L'LCI (Life Cycle Impulse), come era noto nel sistema di denominazione di BMW, ha anche segnato un passo cruciale nella strategia di evoluzione della casa automobilistica poiché è stata la prima generazione della Serie 5 a essere venduta in più di 1,5 milioni di unità, versioni berlina e Touring combinate.

Nella parte anteriore, il cambiamento più significativo riguardava i fari. Sebbene questi presentassero ancora uno stile a doppio faro, avevano luci diurne circolari al loro interno, guadagnandosi il soprannome di "occhi d'angelo". Inoltre, la casa automobilistica installò indicatori di direzione trasparenti montati sugli angoli al posto di quelli della versione non rinnovata che sfoggiava lenti arancioni. Inoltre, sul paraurti inferiore, la casa automobilistica installò una presa d'aria spessa e larga e un grembiule che migliorava l'aerodinamica. Come la sua sorella non rinnovata, la E39 LCI (Life Cycle Impulse) vantava un eccellente coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,27.

Dal suo profilo, la casa automobilistica ha sostituito la striscia di gomma nera che attraversava il veicolo da davanti a dietro con una in tinta con la carrozzeria. Di conseguenza, la forma dell'auto sembrava più liscia. Le minigonne laterali estratte facevano sì che la corrente d'aria evitasse i passaruota posteriori, migliorando il flusso d'aria. Grazie alla linea del tetto curva, immaginata dal designer giapponese Joji Nagashima, la E39 ha mantenuto i principali valori fondamentali della casa automobilistica tedesca. Sfoggiava persino la famosa piega di Hofmeister dietro le portiere posteriori. Infine, la Serie 5 del 2001 ha ricevuto un nuovo set di fanali posteriori sul retro, con aree bianche per le luci di retromarcia e gli indicatori di direzione.

All'interno, la E39 del 2001 era disponibile in alcune opzioni che spaziavano da rivestimenti in tessuto e finiture in plastica a venature del legno sul cruscotto e sedili in pelle. Inoltre, un pacchetto pelle esteso copriva anche la console centrale. Il conducente era di fronte a un nuovo volante con pulsanti che controllavano lo stereo. Inoltre, i clienti potevano ordinare il veicolo con un pacchetto M-Sport che aggiungeva un volante a tre razze. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica ha aggiunto un nuovo display per il sistema di infotainment con un rapporto 19:6 invece di quello 4:3 utilizzato sulla versione non rinnovata.

Sotto il cofano, la BMW ha rinnovato l'intera gamma di motori, preparandoli per i nuovi standard sulle emissioni Euro 3 entrati in vigore a partire dal 1° gennaio 2001. Oltre ai motori a benzina, la casa automobilistica ha offerto anche alcune scelte di unità diesel. La maggior parte delle versioni era abbinata a cambi manuali a cinque marce o automatici, mentre alcune versioni di motore erano disponibili con un cambio manuale a sei marce per mercati selezionati.