2000 BMW 5 Series 525d 5AT RWD (163 HP)

BMW presentó una versión renovada de la cuarta generación del Serie 5 a finales de 2000 para el año modelo 2001, y además de algunos cambios exteriores, también presentó mejoras en el motor.

En el año 2000, el Serie 5 ya era uno de los sedanes premium más vendidos del mundo. Su amplia gama de motores, prestaciones y confort estaban a la altura o por encima de sus competidores. Si bien carecía de una versión con tracción total, como las que ofrecían Audi o Mercedes-Benz para su A6 y el Clase E, respectivamente, contaba con soluciones de ingeniería avanzadas. Gracias a las actualizaciones de estilo realizadas por BMW para el año modelo 2001, el E39 volvió a lucir joven y ansioso por satisfacer a sus propietarios. El LCI (Life Cycle Impulse), como se lo conocía en el sistema de nombres de BMW, también marcó un paso crucial en la estrategia de evolución del fabricante de automóviles, ya que fue la primera generación del Serie 5 en venderse en más de 1,5 millones de unidades, versiones sedán y Touring combinadas.

En la parte delantera, el cambio más significativo se produjo en los faros delanteros. Aunque seguían teniendo un diseño de doble faro, tenían luces de circulación diurna circulares en su interior, lo que les valió el apodo de "ojos de ángel". Además, el fabricante de automóviles instaló intermitentes transparentes montados en las esquinas en lugar de los de la versión no renovada que lucían lentes naranjas. Además, en el parachoques inferior, el fabricante de automóviles instaló una entrada de aire gruesa y ancha y un faldón que mejoraba la aerodinámica. Al igual que su hermano no renovado, el E39 LCI (Life Cycle Impulse) contaba con un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,27.

En cuanto al perfil, el fabricante sustituyó la franja de goma negra que atravesaba el vehículo de adelante hacia atrás por una del color de la carrocería, lo que le dio un aspecto más suave. Los estribos laterales, más salientes, evitaban que la corriente de aire pasara por los pasos de rueda traseros, mejorando así el flujo de aire. Gracias a la línea de techo curvada, ideada por el diseñador japonés Joji Nagashima, el E39 conservaba los valores fundamentales del fabricante alemán. Incluso lucía la famosa curvatura de Hofmeister detrás de las puertas traseras. Por último, el Serie 5 de 2001 recibió un nuevo conjunto de luces traseras, con áreas blancas para las luces de marcha atrás y los intermitentes.

En el interior, el E39 2001 estaba disponible en unas cuantas opciones que iban desde tapicería de tela y molduras de plástico hasta vetas de madera en el tablero y asientos de cuero. Además, un paquete de cuero extendido también cubría la consola central. El conductor tenía un nuevo volante con botones que controlaban el estéreo. Además, los clientes podían pedir el vehículo con un paquete M-Sport que agregaba un volante de tres radios. En la consola central, el fabricante de automóviles agregó una nueva pantalla para el sistema de infoentretenimiento con una relación de aspecto de 19:6 en lugar de la 4:3 utilizada en la versión no renovada.

Bajo el capó, BMW renovó toda la gama de motores, preparándolos para las nuevas normas de emisiones Euro 3 que entraron en vigor a partir del 1 de enero de 2001. Además de los motores de gasolina, el fabricante de automóviles también ofreció algunas opciones de motores diésel. La mayoría de las versiones se combinaban con transmisiones manuales o automáticas de cinco velocidades, mientras que algunas versiones de motor estaban disponibles con una transmisión manual de seis velocidades para mercados seleccionados.