2005 SAAB 9-7X 4.2L 4AT (290 HP)

Nel 2005, la General Motors cercò di adottare un nuovo approccio al mercato europeo dei SUV e presentò la Saab 9-7X come concorrente diretto dei concorrenti tedeschi, ma fallì.

I clienti europei conoscevano già il marchio Saab, ed era noto come un marchio premium. Le sue caratteristiche uniche come il portachiavi installato tra i sedili e la funzione pannello notturno attrassero molti clienti. Ma sapevano anche che Saab era interessata all'efficienza nei consumi e alle berline ad alte prestazioni. La 9-7X non era né l'una né l'altra cosa. Inoltre, solo tre anni dopo il suo lancio, dovette affrontare la crisi finanziaria mondiale, e questo fu fatale.

All'esterno, la General Motors ha cercato con tutte le sue forze di nascondere la forma di una Chevrolet Trailblazer. I suoi designer hanno realizzato una fascia anteriore simile a quella della Saab, ma con fari più grandi e una griglia specifica. Ma il resto dell'auto esprimeva la scritta "Trailblazer" in ogni sua parte. Persino le maniglie delle portiere erano le stesse e molto diverse da quelle offerte dalla Saab.

All'interno, gli ingegneri della GM riuscirono a spostare il portachiavi tra i sedili, ma non fu sufficiente. Il cruscotto e il pannello degli strumenti erano stati ripresi dalla cugina americana e non rispecchiavano i gusti dei clienti Saab.

Sotto il cofano, la GM offriva un motore a sei cilindri in linea da 4,2 litri e un motore V-8 da 5,3 litri. Nessuno di loro poteva competere in termini di potenza ed efficienza con la Mercedes-Benz ML o la BMW X5. Inoltre, il cambio automatico a 4 velocità era già vecchio e lento rispetto alle trasmissioni a cinque velocità dell'europea.