2005 SAAB 9-7X 4.2L 4AT (290 HP)

En 2005, General Motors a tenté une nouvelle approche du marché européen des SUV et a introduit le Saab 9-7X comme concurrent direct des concurrents allemands, et cela a échoué.

Les clients européens connaissaient déjà la marque Saab, qui était réputée pour être une marque haut de gamme. Ses caractéristiques uniques, comme le porte-clés installé entre les sièges et la fonction de panneau de nuit, attiraient de nombreux clients. Mais ils savaient aussi que Saab se souciait de l'efficacité énergétique et des performances des berlines. La 9-7X n'était ni l'une ni l'autre. De plus, trois ans seulement après son lancement, elle a dû faire face à la crise financière mondiale, ce qui lui a été fatal.

À l'extérieur, General Motors a fait de son mieux pour cacher la silhouette d'un Chevrolet Trailblazer. Ses concepteurs ont réalisé une face avant semblable à celle d'un Saab, mais avec des phares plus gros et une calandre spécifique. Mais le reste de la voiture portait le nom de Trailblazer dans tous ses détails. Même les poignées de porte étaient les mêmes et très différentes de celles proposées par Saab.

A l'intérieur, les ingénieurs de GM ont réussi à déplacer le porte-clés entre les sièges, mais cela n'a pas suffi. Le tableau de bord et le panneau d'instrumentation ont été repris du cousin américain et ne correspondaient pas aux goûts des clients de Saab.

Sous le capot, GM proposait un six cylindres en ligne de 4,2 litres et un V8 de 5,3 litres. Aucun d'entre eux ne pouvait rivaliser en termes de puissance et d'efficacité avec le Mercedes-Benz ML ou le BMW X5. De plus, la boîte automatique à 4 rapports était déjà ancienne et lente par rapport aux transmissions à cinq rapports européennes.