2010 Chevrolet Camaro SS 6.2L V8 L99 6AT (405 HP)

Dopo una pausa di sette anni, la Camaro è tornata negli showroom ed è stata subito disponibile nella sua versione più ambita, la Super Sport, o SS in breve, e i clienti l'hanno adorata.

Con il suo aspetto retrò immaginato dal designer coreano SangYup Lee, la Camaro è tornata alle sue radici del modello del 1967. A differenza delle due generazioni precedenti, che erano hatchback, la quinta generazione di questo famoso modello era una berlina a tre volumi. L'auto ha anche suscitato emozioni per il suo ruolo nel film Transformers come il buon eroe Bumblebee. Tuttavia, la prima generazione della Camaro era nota per il suo grande e potente V8 sotto il cofano disponibile con il pacchetto Super Sport, e quel modello ha continuato ad accendere passioni anche durante l'era Malaise quando è diventata meno potente della sorella Z28 offerta sulla seconda generazione di questo modello. La Chevrolet Camaro SS del 2010 è apparsa nei saloni degli showroom in tutti gli Stati Uniti nell'aprile 2009 e ha reso felici i clienti.

La sua audace fascia anteriore con i fari rotondi e incassati è stata ereditata dalla prima generazione della Camaro. Inoltre, lo stile a nido d'ape per la griglia nera e il distintivo audace e dorato a forma di papillon che occupava il centro della scena confermavano l'intenzione della casa automobilistica di fare le cose in grande con la pony car rinata. Inoltre, a differenza delle sue compagne di scuderia, la Chevrolet Camaro SS del 2010 presentava uno stretto spazio sopra la griglia e un cofano a induzione.

Chi è cresciuto con una Camaro SS di prima generazione sulle pareti della propria camera da letto riconoscerebbe sicuramente il marchio e la targa della quinta generazione di questa coupé a due porte senza perdere un colpo. Il cofano lungo, seguito da una serra bassa con finestre strette, era specifico per l'intera gamma. Al contrario, i cerchi in lega da 20 pollici erano specifici per la versione Chevrolet Camaro SS del 2010. La casa automobilistica non ha preso in considerazione l'aggiunta di ulteriori dettagli per rendere questa versione più distinguibile dalla sua compagna di scuderia. Tuttavia, un fan sfegatato di questo modello lo riconoscerebbe. Nella parte posteriore, i montanti C spessi incontravano i pannelli posteriori laterali in stile bottiglia di Coca-Cola e sembravano interpretazioni moderne di veicoli realizzati durante l'era delle Muscle Car. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha installato un piccolo spoiler sul portellone posteriore che non aiutava molto con l'aerodinamica, ma enfatizzava l'aspetto sportivo dell'auto. Infine, il paraurti posteriore aveva una balza trapezoidale sul lato inferiore affiancata dai due scarichi rotondi del veicolo.

Come il resto delle sue compagne di scuderia, la Chevrolet Camaro SS del 2010 aveva un abitacolo riempito di materiali in plastica dura. Tuttavia, i sedili a secchiello con rinforzi alti nella parte anteriore e il sedile posteriore erano rivestiti in pelle per creare una sensazione di lusso per i suoi clienti. Il volante a tre razze incorniciava un pannello strumenti progettato con cluster di forma rettangolare che fiancheggiavano un LCD dove venivano mostrate le informazioni di navigazione. Sulla consolle centrale, GM ha installato una normale radio AM/FM con un lettore CD e compatibilità MP3. Sorprendentemente, la connettività Bluetooth era di serie solo per la versione 2SS dell'auto ma non per la 1SS.

Di solito, la versione Super Sport della Camaro veniva acquistata da chi cercava un veicolo più potente che potesse essere veloce su un quarto di miglio, ma che fosse anche comodo e bello da vedere come un incrociatore da boulevard. La Chevrolet Camaro SS coupé del 2010 era perfetta per quanto riguarda questi due fattori. Il suo motore LS3 V8 sotto il cofano inviava 416 CV (421 PS) alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei velocità. Allo stesso tempo, chi cercava una configurazione a due pedali aveva a disposizione un potente motore L99 V8 da 400 CV (405 PS) abbinato a un cambio automatico Hydra-Matic 6L80 a sei velocità. Tutte le versioni SS presentavano sospensioni posteriori indipendenti a 4,5 bracci e un differenziale a slittamento limitato.