2010 Chevrolet Camaro SS 6.2L V8 L99 6AT (405 HP)

Après une interruption de sept ans, la Camaro était de retour dans les salles d'exposition et était disponible dès le départ avec sa version la plus convoitée, la Super Sport, ou SS en abrégé, et les clients l'ont adorée.

Avec son look rétro imaginé par le designer coréen SangYup Lee, la Camaro revient à ses racines du millésime 1967. Contrairement à ses deux générations précédentes, qui étaient des hatchbacks, la cinquième génération de ce célèbre modèle était une berline tricorps. La voiture a également suscité des émotions en raison de son rôle dans le film Transformers en tant que bon héros Bumblebee. Cependant, la première génération de la Camaro était connue pour son gros et puissant V8 sous le capot disponible avec le pack Super Sport, et ce modèle a continué à enflammer les passions même pendant l'ère Malaise, où il est devenu moins puissant que son jumeau Z28 proposé sur la deuxième génération de ce modèle. La Chevrolet Camaro SS 2010 est apparue dans les salles d'exposition à travers les États-Unis en avril 2009 et a fait le bonheur des clients.

Sa face avant audacieuse avec ses phares ronds et encastrés est héritée de la première génération de Camaro. De plus, le style alvéolé de la calandre noire et le badge audacieux et doré en forme de nœud papillon qui occupait le devant de la scène confirmaient l'intention du constructeur de voir les choses en grand avec la voiture pony ressuscitée. De plus, contrairement à ses compagnes d'écurie, la Chevrolet Camaro SS 2010 présentait un espace étroit au-dessus de la calandre et un capot à induction.

Ceux qui ont grandi avec une Camaro SS de première génération sur les murs de leur chambre reconnaîtraient certainement la marque et le nom de la cinquième génération de ce coupé deux portes sans hésiter. Le long capot, suivi d'une serre basse aux fenêtres étroites, était spécifique à toute la gamme. En revanche, les jantes en alliage de 20 pouces étaient spécifiques à la version 2010 de la Chevrolet Camaro SS. Le constructeur n'a pas envisagé d'ajouter plus de détails pour rendre cette version plus distinctive de sa compagne d'écurie. Pourtant, un fan inconditionnel de ce modèle le reconnaîtrait. À l'arrière, les épais montants C rencontraient les panneaux de custode de style bouteille de coca, et ils ressemblaient à des interprétations modernes de véhicules fabriqués pendant l'ère des Muscle Cars. À l'arrière, le constructeur a installé un minuscule becquet sur le couvercle du coffre qui n'aidait pas trop à l'aérodynamisme, mais soulignait l'allure sportive de la voiture. Enfin, le pare-chocs arrière avait une jupe de forme trapézoïdale sur le côté inférieur flanqué des deux échappements ronds du véhicule.

Comme le reste de ses compagnes d'écurie, la Chevrolet Camaro SS 2010 avait un habitacle rempli de matériaux en plastique dur. Cependant, les sièges baquets à renforts hauts à l'avant et la banquette arrière étaient recouverts de cuir pour créer une sensation de luxe pour ses clients. Le volant à trois branches encadrait un tableau de bord conçu avec des groupes de forme rectangulaire qui encadraient un écran LCD où les informations de navigation étaient affichées. Sur la console centrale, GM a installé une radio AM/FM classique avec lecteur CD et compatibilité MP3. Étonnamment, la connectivité Bluetooth n'était de série que pour la version 2SS de la voiture, mais pas pour la 1SS.

En général, la version Super Sport de la Camaro était achetée par ceux qui recherchaient un véhicule plus puissant, capable d'être rapide sur un quart de mile tout en étant confortable et en ayant fière allure sur un boulevard. Le coupé Chevrolet Camaro SS 2010 était parfait sur ces deux points. Son moteur V8 LS3 sous le capot envoyait 416 ch (421 PS) aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses. Dans le même temps, ceux qui recherchaient une configuration à deux pédales disposaient d'un moteur V8 L99 de 400 ch (405 PS) associé à une boîte automatique Hydra-Matic 6L80 à six vitesses. Toutes les versions SS étaient équipées d'une suspension arrière indépendante à 4,5 bras et d'un différentiel à glissement limité.