2014 Subaru WRX STI 2.5L DOHC 6MT AWD (309 HP)

Subaru ha preso una decisione coraggiosa quando ha lanciato sul mercato la WRX STI del 2014 come berlina a quattro porte, eliminando il nome Impreza dal nome della vettura.

Grazie ai suoi sei titoli nel Campionato mondiale di rally e ai 122 podi in 193 gare, l'Impreza era un nome rispettabile nel mondo delle corse automobilistiche. La sua versione stradale era altrettanto veloce e poteva mettere in ombra molte altre auto sportive che costavano più di lei. Inoltre, Subaru creò prodotti specifici etichettati come WRX e il suo fratello più potente, la WRX STI. Ma col passare del tempo, la casa automobilistica decise di separare la normale Impreza dai suoi fratelli molto più performanti. Questi due avevano un segmento di mercato diverso e la casa automobilistica lo considerò una decisione saggia. Di conseguenza, nel 2014, li lanciò come prodotti indipendenti. Mentre la WRX era un mix tra un veicolo familiare e un'auto sportiva, quella con la STI (Subaru Tecnica International) era tutta business nonostante la sua carrozzeria berlina a quattro porte. La casa automobilistica la presentò al North American International Motor Show del 2014 come modello dell'anno 2015 per i clienti statunitensi.

Si dice di non giudicare un libro dalla copertina, ma la WRX STI non ha cercato di nascondere le sue capacità. Nella parte anteriore, le auto presentavano una griglia esagonale superiore tra i fari ornata dalla scritta STI rossa. Più in basso, sul paraurti, la casa automobilistica ha aggiunto un'ampia presa d'aria trapezoidale che portava aria fresca all'intercooler, ed era affiancata da grandi prese d'aria laterali, che ostentavano i fendinebbia. I fari simili a quelli dei rapaci con anabbaglianti a LED esaltavano l'aspetto aggressivo dell'auto. In cima a questi, la casa automobilistica ha installato un cofano in alluminio con una presa d'aria funzionale.

Dal suo profilo, i passaruota allargati coprivano i grossi pneumatici 245/40 avvolti attorno a cerchi in lega leggera da 18 pollici. Inoltre, le minigonne laterali dal profilo aerodinamico confermavano il carattere sportivo della WRX STI. Tuttavia, Subaru non si è fermata lì con lo stile aggressivo dell'auto e ha continuato con i pannelli posteriori allargati. Nella parte posteriore, sul ponte, la casa automobilistica ha posizionato un grande alettone che poteva aggiungere deportanza al veicolo. Infine, la fascia posteriore presentava luci posteriori a LED che fiancheggiavano il coperchio del bagagliaio, mentre sotto il paraurti, la casa automobilistica ha incluso un diffusore affiancato da quattro scarichi.

All'interno, l'abitacolo ispirato ai rally ha confermato ai suoi clienti che non si trattava di un veicolo ordinario. Subaru ha installato due grandi quadranti con numeri rossi all'interno del quadro strumenti per il tachimetro e il contagiri. Tra di loro, la casa automobilistica ha aggiunto un display TFT che mostrava i dati dal computer di bordo dell'auto. Un volante rivestito in pelle a fondo piatto con pulsanti per i media e una razza inferiore ornata dal badge STI ha detto al conducente che era in buone mani. In cima alla consolle centrale, Subaru ha offerto uno schermo di navigazione/multimediale da 6,5 pollici come optional. Tuttavia, i sedili sportivi con aree rinforzate alte e rivestimento in Alcantara erano di serie. Tra di loro, la WRX STI presentava una console centrale che ospitava la leva del cambio e il freno a mano. Negli Stati Uniti, Subaru ha anche offerto una versione in edizione limitata di 1.000 unità che sfoggiava una targa unica accanto al conducente che mostrava il numero di produzione dell'auto.

Sotto il cofano, gli ingegneri giapponesi hanno lavorato duramente per creare uno dei motori più impressionanti montati su una berlina sportiva. Era un'unità flat-four turbocompressa da 2,5 litri che poteva mandare più di 300 cavalli in tutte le curve tramite il sistema di trazione integrale simmetrica stimato da Subaru. Un cambio manuale a sei marce e un differenziale autobloccante sull'asse posteriore facevano miracoli in termini di prestazioni. Inoltre, la casa automobilistica offriva anche impostazioni avanzate per il differenziale centrale, a seconda delle condizioni stradali (ghiaia, neve e asfalto).