2014 Subaru WRX STI 2.5L DOHC 6MT AWD (309 HP)

Subaru tomó una decisión audaz cuando lanzó el WRX STI 2014 al mercado como un sedán de cuatro puertas, ya que eliminó la marca Impreza del nombre del automóvil.

Gracias a sus seis títulos en el Campeonato Mundial de Rally y a sus 122 podios en 193 carreras, el Impreza era un modelo respetable en el mundo del automovilismo. Su versión de calle era igual de rápida y podía avergonzar a muchos otros deportivos que costaban más que él. Además, Subaru creó productos específicos etiquetados como WRX y su hermano más potente, el WRX STI. Pero con el paso del tiempo, el fabricante de automóviles decidió separar el Impreza normal de sus hermanos mucho más prestacionales. Estos dos tenían un segmento de mercado diferente y el fabricante de automóviles consideró que era una decisión acertada. Como resultado, en 2014, los lanzó como productos independientes. Mientras que el WRX era una mezcla entre un vehículo familiar y un automóvil deportivo, el de STI (Subaru Tecnica International) era todo un negocio a pesar de su carrocería sedán de cuatro puertas. El fabricante de automóviles lo presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014 como modelo del año 2015 para los clientes estadounidenses.

Dicen que no hay que juzgar un libro por su portada, pero el WRX STI no intentó ocultar sus capacidades. En la parte delantera, los coches presentaban una parrilla hexagonal superior entre los faros adornada con las letras STI en rojo. Más abajo, en el parachoques, el fabricante de automóviles agregó una amplia entrada de aire de forma trapezoidal que llevaba aire fresco al intercooler, y estaba flanqueada por grandes entradas de aire laterales, que lucían los faros antiniebla. Los faros tipo raptor con luces de cruce LED realzaban el aspecto agresivo del coche. Encima de estos, el fabricante de automóviles instaló un capó de aluminio con una entrada de aire funcional.

De perfil, los pasos de rueda agrandados cubrían los gruesos neumáticos 245/40 que rodeaban unas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas. Además, los estribos laterales de perfil aerodinámico confirmaban el carácter deportivo del WRX STI. Sin embargo, Subaru no se detuvo allí con el estilo agresivo del coche y continuó con paneles traseros agrandados. En la parte trasera, en la plataforma, el fabricante de automóviles colocó un alerón de gran tamaño que podría añadir carga aerodinámica al vehículo. Por último, la fascia trasera presentaba luces traseras LED que flanqueaban la tapa del maletero, mientras que debajo del parachoques, el fabricante de automóviles incluyó un difusor flanqueado por cuatro escapes.

En el interior, el habitáculo inspirado en los rallyes confirmaba a sus clientes que no se trataba de un vehículo normal. Subaru instaló dos grandes diales con números rojos en el interior del cuadro de instrumentos para el velocímetro y el tacómetro. Entre ellos, el fabricante de automóviles añadió una pantalla TFT que mostraba los datos del ordenador de a bordo del coche. Un volante de fondo plano forrado en cuero con botones para los medios de comunicación y un radio inferior adornado con el emblema STI indicaba al conductor que estaba en buenas manos. En la parte superior de la consola central, Subaru ofrecía una pantalla de navegación/multimedia de 6,5 pulgadas como opción. Sin embargo, los asientos deportivos con zonas altas reforzadas y revestimiento de Alcantara eran de serie. Entre ellos, el WRX STI presentaba una consola central que albergaba la palanca de cambios y el freno de mano. En Estados Unidos, Subaru también ofreció una versión de edición limitada de 1.000 unidades que lucía una placa única junto al conductor que mostraba el número de producción del coche.

Bajo el capó, los ingenieros japoneses trabajaron duro para crear uno de los motores más impresionantes que se han instalado en un sedán deportivo. Se trataba de un motor bóxer de cuatro cilindros y 2,5 litros con turbocompresor que podía enviar más de 300 caballos en todas las curvas gracias al sistema de tracción total simétrico de Subaru. Una caja de cambios manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero hacían maravillas en términos de rendimiento. Además, el fabricante de automóviles también ofrecía ajustes avanzados para el diferencial central, en función de las condiciones de la carretera (grava, nieve y asfalto).