2014 Subaru WRX STI 2.5L DOHC 6MT AWD (309 HP)

Subaru a pris une décision audacieuse en lançant la WRX STI 2014 sur le marché en tant que berline à quatre portes, puisqu'elle a supprimé le nom Impreza du nom de la voiture.

Grâce à ses six titres en Championnat du monde des rallyes et à ses 122 podiums en 193 courses, l'Impreza était une marque respectable dans le monde de la course automobile. Sa version routière était tout aussi rapide et pouvait faire honte à de nombreuses autres voitures de sport plus chères. De plus, Subaru a créé des produits spécifiques étiquetés WRX et sa sœur plus puissante, la WRX STI. Mais au fil du temps, le constructeur automobile a décidé de séparer l'Impreza standard de ses sœurs beaucoup plus performantes. Ces deux-là avaient un segment de marché différent, et le constructeur automobile a considéré que c'était une sage décision. En conséquence, en 2014, il les a lancés en tant que produits indépendants. Alors que la WRX était un mélange entre un véhicule familial et une voiture de sport, celle avec la STI (Subaru Tecnica International) était tout à fait professionnelle malgré sa carrosserie de berline à quatre portes. Le constructeur automobile l'a dévoilée au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord 2014 en tant que modèle de l'année 2015 pour les clients américains.

On dit qu'il ne faut pas juger un livre à sa couverture, mais la WRX STI n'a pas cherché à cacher ses capacités. À l'avant, les voitures ont été dotées d'une calandre hexagonale supérieure entre les phares ornés du lettrage STI rouge. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur automobile a ajouté une large prise d'air de forme trapézoïdale qui a amené de l'air frais à l'échangeur intermédiaire, et elle était flanquée de grandes écopes latérales, qui arboraient les phares antibrouillard. Les phares de type rapace avec feux de croisement à LED ont renforcé l'allure agressive de la voiture. Par-dessus, le constructeur automobile a installé un capot en aluminium avec une écope fonctionnelle.

De profil, les passages de roue élargis couvraient les gros pneus 245/40 enveloppant des jantes en alliage léger de 18 pouces. De plus, les bas de caisse au profil aérodynamique confirmaient le caractère sportif de la WRX STI. Cependant, Subaru ne s'est pas arrêté là avec le style agressif de la voiture et a continué avec des panneaux de custode élargis. À l'arrière, sur le pont, le constructeur a placé une grande aile qui pouvait ajouter de l'appui au véhicule. Enfin, la partie arrière comportait des feux arrière à LED qui encadraient le couvercle du coffre, tandis que sous le pare-chocs, le constructeur automobile a inclus un diffuseur flanqué de quatre sorties d'échappement.

À l'intérieur, l'habitacle inspiré des rallyes confirme à ses clients qu'il ne s'agit pas d'un véhicule ordinaire. Subaru a installé deux grands cadrans avec des chiffres rouges à l'intérieur du groupe d'instruments pour le compteur de vitesse et le compte-tours. Entre eux, le constructeur automobile a ajouté un écran TFT qui affiche les données de l'ordinateur de bord de la voiture. Un volant à fond plat gainé de cuir avec des boutons pour les médias et une branche inférieure ornée du badge STI indiquent au conducteur qu'il est entre de bonnes mains. Au sommet de la console centrale, Subaru propose en option un écran de navigation/multimédia de 6,5 pouces. Cependant, les sièges sport avec des zones hautes renforcées et un revêtement en Alcantara sont de série. Entre eux, la WRX STI dispose d'une console centrale qui abrite le levier de vitesse et le frein à main. Aux États-Unis, Subaru propose également une version en édition limitée à 1 000 exemplaires qui arbore une plaque unique à côté du conducteur indiquant le numéro de production de la voiture.

Sous le capot, les ingénieurs japonais ont travaillé dur pour créer l'un des moteurs les plus impressionnants montés sur une berline sportive. Il s'agissait d'un quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,5 litres capable de transmettre plus de 300 chevaux dans tous les virages grâce au système de transmission intégrale symétrique reconnu de Subaru. Une boîte manuelle à six vitesses et un différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière faisaient des merveilles en termes de performances. De plus, le constructeur automobile proposait également des réglages avancés pour le différentiel central, en fonction des conditions de route (gravier, neige et asphalte).