2016 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible 6.2L V8 6MT RWD (650 HP)

Cinque decenni dopo l'introduzione del modello Camaro nel catalogo GM, la casa automobilistica americana ne lanciò una delle versioni più potenti, la ZL1, disponibile anche in versione decappottabile.

La sesta generazione della Camaro era disponibile in due forme: coupé e decappottabile. Tuttavia, la versione decappottabile doveva fare affidamento su un potente motore V8 aspirato per impressionare i clienti, ma coloro che cercavano versioni ad alte prestazioni non erano esattamente soddisfatti. Ecco perché, nel 2016, al New York Auto Show, la Chevrolet ha introdotto la variante ZL1 decappottabile nella gamma, incantando i clienti ed entusiasmando la concorrenza. Questa versione era richiesta dai clienti che erano entusiasti della precedente generazione della ZL1 decappottabile e la GM pensava di poterlo fare facilmente. Tutto ciò che doveva fare era utilizzare il telaio della Camaro decappottabile già esistente e installare le parti specifiche della ZL1 nell'auto e il risultato è stato spettacolare.

Nella parte anteriore, la Chevrolet Camaro ZL1 Convertible del 2017 aveva un atteggiamento molto più aggressivo rispetto alle sue compagne di scuderia. Sebbene presentasse gli stessi fari a scarica ad alta intensità con luci diurne a LED come le sue sorelle 1SS e 2SS, questi erano affiancati da parafanghi anteriori più larghi. La griglia nera e sottile tra di loro sfoggiava un aspetto simile con la sua potenza inferiore. Sul lato inferiore del paraurti, la casa automobilistica ha inserito una presa d'aria più ampia, necessaria per raffreddare gli 11 radiatori di raffreddamento dietro di loro. Inoltre, un paio di ampie prese d'aria con prese d'aria verticali incanalavano l'aria verso i rotori Brembo anteriori. Allo stesso tempo, il cofano aveva una cupola di potenza con una presa d'aria funzionale centrale ed era adornato dai badge ZL1 sui lati.

Dal suo profilo, i cerchi in lega da 20 pollici a dieci doppie razze erano unici per questa versione della Chevrolet Camaro ZL1 del 2017 e della ZL1 decappottabile. A causa dei parafanghi anteriori allargati, la casa automobilistica ha dovuto creare specifiche minigonne aerodinamiche che le collegassero a quelle posteriori, sotto le portiere. Grazie alla linea di cintura ascendente del veicolo e ai parafanghi posteriori curvi, in stile bottiglia di Coca-Cola, l'auto sembrava ancora più muscolosa. Tuttavia, poteva mostrare tutti i muscoli che voleva poiché aveva un motore a sostenerla. Sul retro, la casa automobilistica ha adornato il ponte corto con un'ala creata con cura utilizzando più di 100 ore nella galleria del vento. Non era lì solo per l'aspetto. Sulla fascia posteriore, GM ha installato gli stessi ampi fanali posteriori a LED del resto della gamma, mentre sul lato inferiore del paraurti ha posizionato il sistema di scarico quadruplo ripreso dalla versione coupé.

All'interno, la Chevrolet Camaro ZL1 Convertible del 2017 vantava un quadro strumenti LCD da 8 pollici standard di fronte al conducente. Oltre al tachimetro e al contagiri normali, il display presentava anche quattro indicatori per la temperatura dell'olio e dell'acqua, il livello del carburante e la sovralimentazione del compressore. Sotto di essi, l'auto mostrava anche altre informazioni su navigazione, media e altre funzionalità. Inoltre, sulla consolle centrale, GM ha posizionato un touchscreen per il sistema di infotainment con Apple CarPlay e Android Auto. Tuttavia, a differenza della sorella coupé, Chevrolet non poteva equipaggiare la decappottabile con lo stesso sistema audio Bose a nove altoparlanti, quindi i clienti hanno dovuto fare affidamento sulla versione a sette altoparlanti. I sedili Recaro Performance nella parte anteriore erano avvolti in finiture in pelle Jet Black, accenti rossi e inserti in pelle scamosciata.

Sotto il cofano c'era lo stesso piccolo blocco sovralimentato da 6,2 litri della versione coupé. Il motore V8 sovralimentato da 650 CV (659 PS) trasmetteva tutta la sua potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico a dieci marce. Sorprendentemente, però, la decappottabile non era dotata dello stesso differenziale elettronico a slittamento limitato della sorella coupé, quindi i clienti dovevano fare affidamento solo sui sistemi ESP e TC per mantenere le loro auto al sicuro su strada o in pista.