2016 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible 6.2L V8 6MT RWD (650 HP)

Cinq décennies après l'introduction du modèle Camaro dans l'inventaire de GM, le constructeur automobile américain a lancé l'une des versions les plus puissantes de celui-ci, la ZL1, qui était disponible en version cabriolet.

La sixième génération de la Camaro était disponible en deux versions : coupé et cabriolet. Cependant, la version décapotable devait s'appuyer sur un moteur V8 atmosphérique pour impressionner les clients, mais ceux qui recherchaient des versions hautes performances n'étaient pas vraiment satisfaits. C'est pourquoi, en 2016, au Salon de l'auto de New York, Chevrolet a introduit la variante décapotable ZL1 dans la gamme, enchanteur pour les clients et passionnant la concurrence. Cette version était demandée par les clients qui étaient ravis de la génération précédente de la ZL1 décapotable, et GM considérait qu'il pouvait le faire facilement. Il lui suffisait d'utiliser le châssis de la Camaro décapotable déjà existante et d'installer les pièces spécifiques à la ZL1 dans la voiture, et le résultat était spectaculaire.

À l'avant, la Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet 2017 avait une allure beaucoup plus agressive que ses homologues. Bien qu'elle soit dotée des mêmes phares à décharge haute intensité avec feux de jour à LED comme ses sœurs 1SS et 2SS, ceux-ci étaient flanqués de garde-boue avant plus larges. La calandre noire et fine entre eux arborait un look similaire à celui de sa version moins puissante. Sur le côté inférieur du pare-chocs, le constructeur automobile a placé une prise d'air plus large, nécessaire pour refroidir les 11 radiateurs de refroidissement situés derrière eux. De plus, une paire de larges écopes avec des évents verticaux canalisaient l'air vers les rotors Brembo avant. Dans le même temps, le capot avait un dôme électrique doté d'un évent fonctionnel central et était orné des badges ZL1 sur les côtés.

De profil, les jantes alliage 20 pouces à dix branches doubles étaient uniques à cette version de la Chevrolet Camaro ZL1 2017 et de la ZL1 cabriolet. En raison des ailes avant élargies, le constructeur a dû créer des bas de caisse aérodynamiques spécifiques qui les reliaient à ceux de l'arrière, sous les portes. Grâce à la taille ascendante du véhicule et aux ailes arrière courbées en forme de bouteille de coca, la voiture paraissait encore plus musclée. Cependant, elle pouvait montrer tous les muscles qu'elle voulait puisqu'elle était soutenue par un moteur. À l'arrière, le constructeur a orné le pont court d'une aile qui a été soigneusement créée en passant plus de 100 heures en soufflerie. Ce n'était pas là que pour le look. Sur la face arrière, GM a installé les mêmes larges feux arrière à LED que sur le reste de la gamme, tandis que sur le côté inférieur du pare-chocs, il a placé le système à quatre sorties d'échappement repris de la version coupé.

À l'intérieur, la Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet 2017 était dotée d'un tableau de bord LCD de 8 pouces de série face au conducteur. Outre le compteur de vitesse et le compte-tours habituels, l'écran comportait également quatre jauges pour la température de l'huile et de l'eau, le niveau de carburant et la suralimentation du compresseur. En dessous, la voiture affichait également d'autres informations sur la navigation, les médias et d'autres fonctionnalités. De plus, sur la console centrale, GM a placé un écran tactile pour le système d'infodivertissement avec Apple CarPlay et Android Auto. Cependant, contrairement à son frère coupé, Chevrolet ne pouvait pas équiper le cabriolet du même système audio Bose à neuf haut-parleurs, les clients devaient donc se fier à la version à sept haut-parleurs. Les sièges de performance Recaro à l'avant étaient recouverts de cuir noir de jais, d'accents rouges et d'inserts en daim.

Sous le capot se trouvait le même petit bloc de 6,2 litres suralimenté que dans la version coupé. Le V8 suralimenté de 650 ch (659 ch) transmettait toute sa puissance aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à dix rapports. Étonnamment, le cabriolet n'était pas équipé du même différentiel à glissement limité électronique que son jumeau coupé, de sorte que les clients devaient compter uniquement sur les systèmes ESP et TC pour assurer la sécurité de leur voiture sur la route ou sur les circuits de course.