2016 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible 6.2L V8 6MT RWD (650 HP)

Cinco décadas después de la introducción de la marca Camaro en el inventario de GM, el fabricante de automóviles estadounidense lanzó una de sus versiones más potentes, el ZL1, que estaba disponible como convertible.

La sexta generación del Camaro estuvo disponible en dos versiones: coupé y descapotable. Sin embargo, la versión descapotable tuvo que recurrir a un potente motor V8 atmosférico para impresionar a los clientes, pero aquellos que buscaban versiones de alto rendimiento no quedaron del todo satisfechos. Por eso, en 2016, en el Salón del Automóvil de Nueva York, Chevrolet introdujo en la gama la variante ZL1 Convertible, encantando a los clientes y emocionando a la competencia. Esta versión era demandada por los clientes que estaban encantados con la generación anterior del ZL1 descapotable, y GM consideró que podía hacerlo sin problemas. Todo lo que tuvo que hacer fue utilizar el chasis del Camaro descapotable ya existente e instalar las piezas específicas del ZL1 en el automóvil, y el resultado fue espectacular.

En la parte delantera, el Chevrolet Camaro ZL1 Convertible 2017 tenía una postura mucho más agresiva que sus compañeros de cuadra. Si bien presentaba los mismos faros de descarga de alta intensidad con luces LED de circulación diurna distintivas como sus hermanos 1SS y 2SS, estos estaban flanqueados por guardabarros delanteros más anchos. La parrilla negra y delgada entre ellos lucía un aspecto similar al de su versión de menor potencia. En el lado inferior del parachoques, el fabricante de automóviles colocó una entrada de aire más amplia, que era necesaria para enfriar los 11 radiadores de refrigeración detrás de ellos. Además, un par de amplias entradas de aire con ventilaciones verticales canalizaban el aire hacia los rotores Brembo delanteros. Al mismo tiempo, el capó tenía una cúpula eléctrica con una ventilación funcional central y estaba adornado con las insignias ZL1 en los costados.

Desde el punto de vista del perfil, las llantas de aleación de 20 pulgadas y diez radios dobles eran exclusivas de esta versión del Chevrolet Camaro ZL1 2017 y del ZL1 convertible. Debido a los guardabarros delanteros agrandados, el fabricante de automóviles tuvo que crear estribos laterales aerodinámicos específicos que los conectaran con los de la parte trasera, debajo de las puertas. Gracias a la cintura ascendente del vehículo y a los guardabarros traseros curvados con forma de botella de Coca-Cola, el coche parecía aún más musculoso. Sin embargo, podía mostrar todos los músculos que quisiera, ya que tenía un motor que lo respaldaba. En la parte trasera, el fabricante de automóviles adornó la plataforma corta con un alerón que se creó cuidadosamente utilizando más de 100 horas en el túnel de viento. No estaba allí solo por la apariencia. En la fascia trasera, GM instaló las mismas luces traseras LED anchas que en el resto de la gama, mientras que en el lado inferior del parachoques, colocó el sistema de escape cuádruple que se trasladó de la versión cupé.

En el interior, el Chevrolet Camaro ZL1 Convertible 2017 contaba con un panel de instrumentos LCD estándar de 8 pulgadas frente al conductor. Además del velocímetro y el tacómetro habituales, la pantalla también presentaba cuatro indicadores para la temperatura del aceite y el agua, el nivel de combustible y la presión del supercargador. Debajo de ellos, el automóvil también mostraba otra información sobre navegación, medios y otras funciones. Además, en la consola central, GM colocó una pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto. Sin embargo, a diferencia de su hermano cupé, Chevrolet no podía equipar al convertible con el mismo sistema de sonido Bose de nueve parlantes, por lo que los clientes tuvieron que confiar en la versión de siete parlantes. Los asientos de alto rendimiento Recaro en la parte delantera estaban envueltos en detalles de cuero Jet Black, detalles en rojo e inserciones de gamuza.

Bajo el capó se encontraba el mismo motor V8 de 6,2 litros con sobrealimentación que en la versión coupé. El motor V8 con sobrealimentación de 650 CV (659 PS) enviaba toda su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades o una caja de cambios automática de diez velocidades. Sin embargo, sorprendentemente, el descapotable no estaba equipado con el mismo diferencial electrónico de deslizamiento limitado que su hermano coupé, por lo que los clientes tenían que confiar únicamente en los sistemas ESP y TC para mantener sus coches seguros en las carreteras o en las pistas de carreras.