2018 Lincoln Navigator 3.5L V6 10AT FWD (450 HP)

La quarta generazione del SUV di lusso full-size Lincoln Navigator è stata presentata al Salone dell'auto di New York del 2017 e i miglioramenti rispetto al modello precedente sono stati così importanti che ne hanno quasi raddoppiato le vendite.

Sebbene condividesse ancora le sue basi con la Ford Expedition, la Lincoln Navigator del 2018 era a un livello completamente diverso. Vantava un elenco enorme di caratteristiche che non molto tempo prima erano fornite solo dai marchi top-tech e top-luxury, solitamente senza combinarle. Tuttavia, la Ford svuotò i suoi cestini e rilasciò tutti i materiali lussuosi e costosi alla Navigator per aumentare le vendite, cosa che in effetti accadde. Inoltre, come nelle generazioni precedenti, il SUV full-size era disponibile in due lunghezze per il passo, sebbene entrambe potessero ospitare fino a otto passeggeri. La differenza stava nelle dimensioni del bagagliaio. Inoltre, per rendere il veicolo più efficiente nei consumi, la Lincoln realizzò la carrozzeria della Navigator in alluminio e utilizzò esclusivamente motori turbocompressi V6.

Lincoln ha lentamente adottato un nuovo linguaggio di design per i suoi veicoli, abbandonando lo stile split-wing precedentemente utilizzato ispirato alla Lincoln Zephyr del 1936. Al suo posto, la Navigator del 2018 aveva una fascia anteriore piatta che vantava un'ampia griglia metallica dove il logo del marchio era al centro della scena. Ai suoi lati c'erano un paio di fari LED adattivi standard su tutta la gamma e abbaglianti e anabbaglianti disponibili. Nella parte inferiore del paraurti, la casa automobilistica di lusso americana ha installato una presa d'aria trapezoidale e un set di fendinebbia LED montati lateralmente.

Dal suo profilo, la Lincoln Navigator del 2018 era tutt'altro che discreta. Il SUV full-size era disponibile in quattro livelli: Base, Premiere, Select e Reserve. I livelli inferiori presentavano cerchi in lega da 20 pollici, mentre le versioni più alte montavano set da 22 pollici. Come i suoi predecessori, la quarta generazione della Navigator era disponibile con pedane laterali retrattili che facilitavano l'ingresso e l'uscita dal veicolo. La casa automobilistica ha aggiunto la targhetta dell'auto sui parafanghi anteriori, appena davanti agli specchietti retrovisori. Nella parte posteriore, i fanali posteriori a LED erano visivamente collegati sopra il portellone tramite una striscia luminosa adornata da finiture cromate.

Tuttavia, l'obiettivo principale della casa automobilistica era quello di creare un interno sereno in cui i clienti potessero godersi i loro viaggi nel massimo comfort. Come le generazioni precedenti, la Lincoln Navigator del 2018 offriva sedili standard a tre file. I passeggeri anteriori erano viziati con sedili standard con regolazione a dieci vie con riscaldamento e raffreddamento, mentre era disponibile un sistema di regolazione opzionale a 30 vie. L'ampia consolle centrale che separava il conducente dal passeggero laterale ospitava un paio di portabicchieri e la modalità di selezione della guida. Un ampio bracciolo nascondeva un profondo vano portaoggetti sottostante. Davanti al volante c'era un pannello strumenti digitale configurabile che rivelava varie informazioni, tra cui la mappa per il sistema di navigazione. In cima alla consolle centrale, la casa automobilistica ha posizionato il sistema di infotainment con un touchscreen da dieci pollici e fino a 20 altoparlanti per un'esperienza sonora esaltante. La seconda fila era disponibile con un sedile a panca o due sedili indipendenti separati da una consolle centrale a sbalzo con spazio di archiviazione e funzioni aggiuntive. Allo stesso tempo, la fila più arretrata era dotata di una funzione di reclinazione elettrica. Forniva abbastanza spazio per le gambe e per la testa per gli adulti.

Sotto il cofano, la casa automobilistica ha piazzato il motore più potente mai installato su una Lincoln. Era un V6 biturbo da 3,5 litri della famiglia EcoBoost di Ford. Lo ha abbinato a una trasmissione automatica a dieci velocità (invece di sei come nella generazione precedente) che inviava la potenza al posteriore o a tutti gli angoli, a seconda delle opzioni. Le sospensioni indipendenti sulle quattro ruote erano di serie, mentre gli ammortizzatori adattivi erano disponibili, a seconda della versione.