2019 BMW M2 CS 3.0L 6MT (450 HP)

Nel 2019, la BMW ha presentato la versione CS della M2, una versione più orientata alla pista, che ha ereditato gran parte delle tecnologie dalle sorelle maggiori, la M3 e la M4, compreso il motore.

Mentre la M2 veniva elogiata per le sue prestazioni e la sua capacità di affrontare le curve, la M2 CS ha raggiunto un livello superiore. Non solo aveva un aspetto più cattivo, ma era anche più potente e dotata di migliori basi che hanno trasformato la grande M2 in una magnifica auto sportiva adatta all'uso quotidiano. La BMW non voleva creare un'auto solo per l'uso in pista, ma per le situazioni di guida quotidiane, e questo è uno dei motivi per cui la M2 CS è stata incredibilmente ben accolta dai suoi fan in tutto il mondo. Inoltre, era disponibile con una configurazione a tre pedali, un'impresa che solo una manciata di produttori di auto sportive teneva nei propri contenitori dei pezzi di ricambio.

Dall'esterno, la M2 CS presentava una fascia anteriore aggressiva dominata dall'ampia griglia a doppio rene sopra il paraurti. Tuttavia, quell'area di raffreddamento non era sufficiente per il propulsore sotto il cofano, quindi la casa automobilistica ne aggiunse una seconda nel grembiule, sotto il paraurti. Questa presentava una forma esagonale ed era affiancata da due prese d'aria aggiuntive che raffreddavano i freni e altri radiatori. Un dettaglio specifico per questa versione CS era la presa d'aria sul cofano che estraeva l'aria calda dal vano motore. Per completare il pacchetto visivo anteriore, la casa automobilistica posizionò un labbro in fibra di carbonio nella parte inferiore del grembiule. Dal suo profilo, la M2 CS sfoggiava prese d'aria sui parafanghi anteriori e minigonne laterali esclusive. Infine, nella parte posteriore, l'auto aveva uno spoiler in fibra di carbonio sul bagagliaio e un diffusore affiancato da quattro scarichi rotondi sotto il paraurti.

All'interno, i conducenti venivano accolti da un volante spesso a tre razze rivestito in Alcantara. Sorprendentemente, era rotondo, non piatto, per rispettare le origini delle auto con marchio M. BMW non si è fermata lì e ha continuato con gli stessi materiali sulla console centrale, sul cruscotto e sui pannelli delle portiere. I sedili sportivi presentavano schienali alti con aree rinforzate e poggiatesta integrati. Proprio come nella normale M2, c'era poco spazio per due passeggeri sul sedile posteriore, ma erano disponibili e abbastanza buoni per brevi tragitti. Sul cruscotto, BMW ha installato un quadro strumenti analogico pieno di due grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri. In cima alla consolle centrale, la casa automobilistica ha posizionato lo schermo per il sistema di infotainment iDrive.

Ovviamente, la parte più significativa della M2 CS era sotto la sua pelle. BMW ha piazzato lo stesso motore S55 a sei cilindri in linea alimentato da una coppia di turbocompressori. Anche se era più focalizzata sulla pista rispetto alla M2 Competition, il motore e la trasmissione erano comunque molto buoni sulle strade pubbliche. Inoltre, il cambio manuale a sei marce o quello automatico a sette marce (doppia frizione) erano abbastanza robusti da far fronte alle situazioni di traffico quotidiane.