2019 BMW M2 CS 3.0L 6MT (450 HP)

BMW a présenté la version CS de la M2 en 2019 comme une version axée sur la piste de la M2, transférant la plupart des technologies de ses grandes sœurs, la M3 et la M4, y compris le moteur.

Alors que la M2 était louée pour ses performances et sa capacité à prendre les virages, la M2 CS a franchi un nouveau palier. Non seulement elle avait une allure plus agressive, mais elle était également plus puissante et dotée de meilleures bases qui ont transformé la grande M2 en une magnifique voiture de sport adaptée à un usage quotidien. BMW ne voulait pas créer une voiture uniquement destinée à la piste, mais à la conduite quotidienne, et c'est l'une des raisons pour lesquelles la M2 CS a été incroyablement bien accueillie par ses fans du monde entier. De plus, elle était disponible avec une configuration à trois pédales, un exploit que seule une poignée de constructeurs de voitures de sport gardaient dans leurs bacs à pièces.

De l'extérieur, la M2 CS se caractérise par une face avant agressive dominée par la large calandre en forme de rein au-dessus du pare-chocs. Cependant, cette zone de refroidissement n'est pas suffisante pour le moteur sous le capot, c'est pourquoi le constructeur automobile en a ajouté une deuxième dans le tablier, sous le pare-chocs. Celle-ci présente une forme hexagonale et est flanquée de deux écopes supplémentaires qui refroidissent les freins et les autres radiateurs. Un détail spécifique à cette version CS est l'évent sur le capot qui extrait l'air chaud du compartiment moteur. Pour compléter l'ensemble visuel avant, le constructeur automobile a placé une lèvre en fibre de carbone au bas du tablier. De profil, la M2 CS arbore des évents sur les ailes avant et des jupes latérales uniques. Enfin, à l'arrière, la voiture dispose d'un spoiler en fibre de carbone sur le coffre et d'un diffuseur flanqué de quatre échappements ronds sous le pare-chocs.

À l'intérieur, les conducteurs étaient accueillis par un épais volant à trois branches recouvert d'Alcantara. Étonnamment, il était rond et non plat, pour respecter les origines des voitures étiquetées M. BMW ne s'est pas arrêté là et a continué avec les mêmes matériaux sur la console centrale, le tableau de bord et les panneaux de porte. Les sièges sport étaient dotés de dossiers hauts avec des zones à renforts hauts et des appuie-têtes intégrés. Tout comme dans la M2 classique, il y avait peu de place pour deux passagers à l'arrière sur la banquette, mais ceux-ci étaient disponibles et suffisants pour de courtes balades. Sur le tableau de bord, BMW a installé un groupe d'instruments analogique rempli de deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours. Au sommet de la console centrale, le constructeur automobile a placé l'écran du système d'infodivertissement iDrive.

Bien entendu, la partie la plus importante de la M2 CS se trouvait sous sa carrosserie. BMW y avait placé le même moteur six cylindres en ligne S55 alimenté par une paire de turbocompresseurs. Même s'il était plus axé sur la piste que la M2 Competition, le moteur et la transmission étaient toujours très bons sur la voie publique. De plus, la boîte manuelle à six rapports ou la boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) étaient suffisamment robustes pour faire face aux situations de circulation quotidiennes.