2019 Chevrolet Corvette C8 Stingray 6.2L V8 8AT (497 HP)

Nel 2019, la Chevrolet ha presentato l'ottavo modello della Corvette, la generazione più rivoluzionaria nella storia del modello, poiché è stata la prima ad avere il motore montato dietro l'abitacolo.

Quando Zora Arkus-Duntov entrò in GM nel 1953, divenne rapidamente uno degli ingegneri più noti nel reparto della casa automobilistica. Gli piaceva la Corvette, ma aveva molte idee per migliorarla. Una di queste era quella di mettere il motore dietro l'abitacolo. Harley Earl e il top management della GM non erano d'accordo a causa degli elevati costi di produzione. Nel 1964, Duntove realizzò la CERV II (Chevrolet Engineering Research Vehicle), una concept car che riprendeva alcuni elementi della Corvette ma aveva un motore montato centralmente. Sfortunatamente, il brillante ingegnere non riuscì a convincere il management della GM che la sua soluzione valesse la pena. Due anni dopo, Lamborghini presentò la Miura a motore centrale, che divenne la prima vera supercar della storia. La Chevrolet continuò a creare generazioni dopo generazioni della Corvette, ma tutte seguirono la soluzione del motore montato anteriormente. Sfortunatamente, il signor Arkus-Duntov morì nel 1996 senza vedere che la Chevrolet applicava finalmente la sua soluzione nel 2019, quando lanciò l'ottava generazione della Corvette.

Nella parte anteriore, la C8 Stingray aveva un muso corto e fari dalla forma angolare. Le luci di marcia diurna erano integrate nei fari e seguivano uno schema a V. Il cofano profondamente scolpito incanalava il flusso d'aria verso i lati e creava anche deportanza. La casa automobilistica realizzò un paraurti spesso che sfoggiava un'ampia griglia centrale affiancata da un paio di prese d'aria laterali per completare l'atteggiamento aggressivo dell'auto.

Dal suo profilo, la posizione da supercar della C8 è stata continuata dal parabrezza inclinato e largo e dalla linea di cintura ascendente dell'auto. Un set di enormi prese d'aria catturava l'aria dai lati e la incanalava verso la zona motore dietro l'abitacolo. Il team di progettazione della GM ha abilmente nascosto le maniglie delle portiere nella parte superiore di queste prese d'aria. Ha anche modellato i pannelli posteriori per assomigliare allo stile a bottiglia di Coca-Cola presente sulla Corvette sin dalla terza generazione dell'auto. Infine, sul retro, la C8 Stingray sfoggiava un'ala sul pannello posteriore e un set di sottili luci posteriori a LED. Quattro scarichi rettangolari spuntavano sotto il paraurti posteriore, fiancheggiando un diffusore funzionale.

Collocando il motore dietro l'abitacolo, la casa automobilistica ha potuto creare un abitacolo migliore per i due occupanti. I sedili sportivi con rinforzi alti erano separati dall'alta consolle centrale che presentava un pannello di separazione tra gli occupanti, che esibiva una serie di pulsanti per la trasmissione e altri comfort del veicolo. Davanti al conducente, Chevrolet ha installato un pannello strumenti completamente digitale dotato di un LCD configurabile da 12 pollici. Accanto, sopra la consolle centrale, la casa automobilistica ha aggiunto un secondo touchscreen per il sistema di infotainment.

Ma la parte più importante della C8 Stingray era, ovviamente, il gruppo propulsore. Come la maggior parte delle sue predecessore, la C8 era alimentata da un motore V8 ed era una versione aggiornata del propulsore LT1 installato nella precedente generazione di Corvette. L'unità aspirata da 6,2 litri forniva fino a 490 CV (497 PS). Era abbinata a una trasmissione automatica a otto velocità (doppia frizione) che inviava tutta la potenza alle ruote posteriori. Come optional, i clienti potevano ottenere uno scarico in titanio che aumentava la potenza di cinque pony.