2019 Chevrolet Corvette C8 Stingray 6.2L V8 8AT (497 HP)

Chevrolet presentó la octava secuela del Corvette en 2019, y fue la generación más revolucionaria en la historia del modelo ya que fue la primera en tener el motor montado detrás de la cabina.

Cuando Zora Arkus-Duntov se incorporó a GM en 1953, rápidamente se convirtió en uno de los ingenieros más conocidos del departamento de la empresa. Le gustaba el Corvette, pero tenía muchas ideas para mejorarlo. Una de ellas era poner el motor detrás del habitáculo. Harley Earl y la alta dirección de GM no estaban de acuerdo con ello debido a los altos costes de producción. En 1964, Duntove fabricó el CERV II (Chevrolet Engineering Research Vehicle), un concept car que conservaba algunos elementos del Corvette pero tenía un motor montado en posición central. Por desgracia, el brillante ingeniero no pudo convencer a la dirección de GM de que su solución valía la pena. Dos años más tarde, Lamborghini presentó el Miura con motor central, que se convirtió en el primer superdeportivo de la historia. Chevrolet siguió creando generaciones tras generaciones del Corvette, pero todas siguieron la solución del motor montado en posición frontal. Lamentablemente, el Sr. Arkus-Duntov falleció en 1996 sin ver que Chevrolet finalmente aplicó su solución en 2019, cuando lanzó la octava generación del Corvette.

En la parte delantera, el C8 Stingray tenía un morro corto y faros de forma angular. Las luces de circulación diurna estaban integradas en los faros y seguían un patrón en forma de V. El capó, profundamente esculpido, canalizaba el flujo de aire hacia los lados y también creaba carga aerodinámica. El fabricante de automóviles fabricó un parachoques grueso que lucía una amplia parrilla central flanqueada por un par de entradas de aire laterales para completar la postura agresiva del automóvil.

Desde el perfil, la imagen de superdeportivo del C8 se repetía con el parabrisas inclinado y ancho y la línea de cintura ascendente del coche. Un conjunto de enormes entradas de aire tomaban aire de los laterales y lo canalizaban hacia la zona del motor, detrás del habitáculo. El equipo de diseño de GM ocultó hábilmente las manillas de las puertas en la zona superior de estas entradas de aire. También dio forma a los paneles traseros para que se asemejaran al estilo de botella de Coca-Cola presente en el Corvette desde la tercera generación del coche. Por último, en la parte trasera, el C8 Stingray lucía un alerón en el panel trasero y un conjunto de esbeltas luces traseras LED. Cuatro escapes rectangulares asomaban por debajo del parachoques trasero, flanqueando un difusor funcional.

Al ubicar el motor detrás del habitáculo, el fabricante de automóviles pudo crear un habitáculo mejor para los dos ocupantes del interior. Los asientos deportivos de gran altura estaban separados por la consola central alta que presentaba un panel de separación entre ocupantes, que lucía un conjunto de botones para la transmisión y otras comodidades del vehículo. Delante del conductor, Chevrolet instaló un panel de instrumentos completamente digital equipado con una pantalla LCD configurable de 12 pulgadas. A su lado, sobre la consola central, el fabricante de automóviles agregó una segunda pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento.

Pero lo más importante del C8 Stingray era, obviamente, el sistema de propulsión. Como la mayoría de sus predecesores, el C8 estaba propulsado por un motor V8, y se trataba de una versión mejorada del motor LT1 instalado en la generación anterior del Corvette. El motor atmosférico de 6,2 litros proporcionaba hasta 490 CV (497 PS). Estaba asociado a una transmisión automática de ocho velocidades (doble embrague) que enviaba todo el empuje a las ruedas traseras. Como opción, los clientes podían conseguir un escape de titanio que aumentaba la potencia en cinco caballos.