2019 Chevrolet Corvette C8 Stingray 6.2L V8 8AT (497 HP)

Chevrolet a présenté la huitième suite de la Corvette en 2019, et ce fut la génération la plus révolutionnaire de l'histoire du modèle puisqu'elle fut la première à avoir le moteur monté derrière l'habitacle.

Lorsque Zora Arkus-Duntov rejoint GM en 1953, il devient rapidement l'un des ingénieurs les plus célèbres du département automobile du constructeur. Il aime la Corvette mais a de nombreuses idées pour l'améliorer. L'une d'entre elles consiste à placer le moteur derrière l'habitacle. Harley Earl et la haute direction de GM sont en désaccord avec cette idée en raison des coûts de production élevés. En 1964, Duntove crée le CERV II (Chevrolet Engineering Research Vehicle), un concept-car qui reprend certains éléments de la Corvette mais dispose d'un moteur monté au centre. Malheureusement, le brillant ingénieur ne parvient pas à convaincre la direction de GM que sa solution en vaut la peine. Deux ans plus tard, Lamborghini présente la Miura à moteur central, qui devient la première véritable supercar de l'histoire. Chevrolet continue de créer des générations de Corvette, mais toutes suivent la solution du moteur monté à l'avant. Malheureusement, M. Arkus-Duntov est décédé en 1996 sans avoir vu que Chevrolet a finalement appliqué sa solution en 2019, en lançant la huitième génération de la Corvette.

À l'avant, la C8 Stingray avait un nez court et des phares de forme angulaire. Ses feux de jour étaient intégrés aux phares et suivaient un motif en forme de V. Le capot profondément sculpté canalisait le flux d'air vers les côtés et créait également une déportance. Le constructeur automobile a fabriqué un pare-chocs épais qui arborait une large calandre centrale flanquée d'une paire d'écopes latérales pour compléter la posture agressive de la voiture.

De profil, la silhouette de supercar de la C8 se prolongeait par un pare-brise large et incliné et par la taille ascendante de la voiture. Un ensemble de prises d'air massives captait l'air des côtés et le canalisait vers la zone du moteur derrière l'habitacle. L'équipe de conception de GM a intelligemment dissimulé les poignées de porte dans la partie supérieure de ces prises d'air. Elle a également façonné les panneaux de custode arrière pour ressembler au style de bouteille de coca présent sur la Corvette depuis la troisième génération de la voiture. Enfin, à l'arrière, la C8 Stingray arborait une aile sur le panneau arrière et un ensemble de feux arrière à LED minces. Quatre échappements rectangulaires culminaient sous le pare-chocs arrière, flanquant un diffuseur fonctionnel.

En plaçant le moteur derrière le cockpit, le constructeur automobile a pu créer un meilleur habitacle pour les deux occupants à l'intérieur. Les sièges sport à rembourrage élevé étaient séparés par la haute console centrale dotée d'un panneau de séparation entre les occupants, qui comportait un ensemble de boutons pour la transmission et d'autres équipements du véhicule. Devant le conducteur, Chevrolet a installé un tableau de bord entièrement numérique équipé d'un écran LCD configurable de 12 pouces. À côté, au-dessus de la console centrale, le constructeur automobile a ajouté un deuxième écran tactile pour le système d'infodivertissement.

Mais la partie la plus importante de la C8 Stingray était, bien sûr, le groupe motopropulseur. Comme la plupart de ses prédécesseurs, la C8 était propulsée par un moteur V8, une version améliorée du groupe motopropulseur LT1 installé dans la génération précédente de Corvette. Le moteur atmosphérique de 6,2 litres délivrait jusqu'à 490 ch (497 PS). Il était associé à une transmission automatique à huit rapports (à double embrayage) qui transmettait toute la puissance aux roues arrière. En option, les clients pouvaient obtenir un échappement en titane qui augmentait la puissance de cinq chevaux.