Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
Skoda introdujo la Serie 100 en 1969 como reemplazo de la gama 1000 y ayudó al fabricante de automóviles checo a vender más de…
Skoda introdujo la Serie 100 en 1969 como reemplazo de la gama 1000 y ayudó al fabricante de automóviles checo a vender más de un millón de unidades en solo ocho años.
El breve tiempo transcurrido no ha curado todavía las heridas de la Primavera de Praga, cuando Checoslovaquia se alzó contra el sistema comunista, pero las fábricas tuvieron que reanudar sus actividades. Skoda ya tenía planes para el nuevo coche y cumplió sus promesas.
El frontal de Skoda lucía un panel metálico y dos faros redondos en la parte delantera. Su radiador estaba en la parte trasera, por lo que no necesitaba una rejilla para refrigerarlo. Al igual que su predecesor, el MB1000, el MB100 lucía un parachoques metálico cromado con protecciones de goma verticales. En la parte trasera, las tomas de aire laterales para refrigerar el motor estaban encima de los pasos de rueda traseros. En la parte trasera, bajo los faros traseros montados horizontalmente, el fabricante de automóviles instaló una rejilla ancha y estrecha que ayudaba a refrigerar el motor.
Como no había motor ni túnel de transmisión, el fabricante de automóviles pudo crear un interior espacioso con capacidad para cinco pasajeros. Su maletero montado en la parte delantera no era muy grande, pero era lo suficientemente bueno para unas cuantas maletas. El fabricante de automóviles instaló un panel de instrumentos ligeramente curvado, con un grupo de instrumentos montado detrás del volante. Su amplio velocímetro estaba flanqueado por algunos otros indicadores para el combustible, la temperatura del refrigerante, la presión del aceite y el amperímetro.
Skoda construyó el MB100 con la misma idea que su predecesor. El motor de 1,0 litros o el de 1,1 litros se colocaba longitudinalmente en la parte trasera y enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Su suspensión independiente en todas las curvas convirtió al coche checoslovaco en una de las berlinas familiares más cómodas construidas en Europa del Este.
Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
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