1970 Alfa Romeo Spider Series II 1.6L 5MT FWD (109 HP)

Alfa Romeo introdujo el Spider en el mercado en 1966, convirtiéndose en un coche deseable a pesar de su baja potencia, y en 1970, el fabricante de automóviles italiano renovó el roadster.

Con un diseño firmado por Pininfarina y motores enérgicos, el Spider fue un verdadero éxito en ambos lados del charco. Sin embargo, hubo algunas voces a las que no les gustó la parte trasera inclinada del coche en Estados Unidos, por lo que el fabricante de automóviles italiano se planteó la posibilidad de rehacerlo para la segunda serie del vehículo descapotable, que se presentó en 1970. Además, el fabricante de automóviles ofreció una versión de menor especificación que hizo que el coche fuera más asequible para muchos clientes que no podían permitirse las variantes de motor más caras.

Para el año modelo 1970, el Spider recibió una fascia delantera modificada para la versión estadounidense. El modelo europeo recibió el mismo parachoques, pero al otro lado del Atlántico, recibió unos más gruesos para pasar la prueba de choque de 5 MPH (8 km/h). Además, los vehículos de los clientes estadounidenses tenían luces de giro con lentes de color ámbar, mientras que los del Viejo Continente tenían una combinación de luces de estacionamiento y luces intermitentes. Los faros de ambas versiones seguían siendo las mismas unidades redondas que antes.

De perfil, los guardabarros delanteros del coche recibieron intermitentes redondos en Europa y rectangulares y de mayor tamaño en Estados Unidos. Además, Alfa Romeo se dio cuenta de que a algunos clientes no les gustaba la parte trasera en forma de cola de barco del vehículo, por lo que la alteró con un diseño Kamm-back. Es decir, la parte trasera redondeada tenía un corte recto y vertical y presentaba un panel plano donde se montaban los faros traseros rectangulares, con luces de marcha atrás delgadas y verticales en su lado interior.

El fabricante italiano también mejoró el habitáculo. Aunque todavía era apto para dos adultos, también contaba con una bandeja trasera detrás de los asientos, que se convirtió en el espacio de almacenamiento más utilizado. Delante del conductor había un pequeño panel de instrumentos donde Alfa Romeo instaló dos diales anchos para el cuentarrevoluciones a la izquierda y el velocímetro a la derecha. Además, en la consola central, el fabricante de automóviles agregó otros tres indicadores para el nivel de combustible, la presión del aceite y la temperatura del refrigerante. Todos estos instrumentos Jagger llevaban el emblema del fabricante de automóviles impreso en blanco sobre diales negros y agujas blancas. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó la palanca de cambios y, debajo de ella, los botones de las luces de estacionamiento, los limpiaparabrisas y el ventilador. El automóvil no tenía una opción de aire acondicionado. Aun así, presentaba un control deslizante junto a la palanca de cambios que permitía que entrara algo de aire frío o caliente en el habitáculo, que soplaba a través de cuatro respiraderos redondos montados en el centro del tablero y en los costados.

Bajo el capó, Alfa Romeo introdujo un nuevo motor de 1,3 litros en su gama. Se trataba de un modelo heredado de otros vehículos que producía la potencia justa para quienes deseaban un vehículo descapotable y motores de bajo consumo de combustible. Más tarde, en 1971, el fabricante de automóviles introdujo un motor de inyección de combustible de 2,0 litros asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.