1970 Chevrolet Camaro Z28 5.7L V8 3AT RWD (245 HP)

Chevrolet presentó una versión muy mejorada de la segunda generación del Camaro para el año modelo 1974, exigido principalmente por nuevas normas de seguridad, y también marcó el último año de producción de la versión Z28 hasta 1977.

Cuando la NHTSA inició su campaña para lograr carreteras más seguras, una de sus exigencias fue la regla de los parachoques a 8 km/h (5 mph). Esta regla obligaba a que los parachoques de los vehículos resistieran un choque a esa velocidad sin dañar el resto del vehículo. La segunda generación del Camaro ni siquiera tenía parachoques delante de la parrilla del radiador, por lo que el fabricante de automóviles tuvo que encontrar una solución. Una vez encontrada, Chevrolet la adoptó y la implementó en toda la gama, incluida la línea Camaro. Ese vehículo deportivo cupé se vendía en grandes cantidades y el más potente de todos era el Z28. Sin embargo, la marca de la pajarita decidió descontinuar esta versión después de 1974 y la revivió recién en 1977.

En la parte delantera, el Chevrolet Camaro Z28 de 1974 presentaba un nuevo morro con una parrilla inclinada hacia atrás que lucía una malla negra con un patrón rectangular. El equipo de diseño de Chevy lo flanqueó con luces de estacionamiento que funcionaban también como luces de giro en profundas entradas seguidas de los faros delanteros. Un parachoques cromado adornado con una franja de goma protegía el frente del auto y seguía la misma forma ahusada del morro del vehículo. Debajo de él, el fabricante de automóviles colocó un discreto alerón.

Desde el punto de vista del perfil, no se apreciaban cambios significativos para el ojo inexperto. Sin embargo, el Chevrolet Camaro Z28 de 1974 estaba equipado con llantas Rally de 15 x 7 envueltas en neumáticos F60-15 con letras blancas y cinturón, que eran exclusivas de esta versión. Había un par de intermitentes en los guardabarros delanteros y espejos laterales aerodinámicos. Además, las insignias Z28 del vehículo se enfatizaban con la letra Z roja y de gran tamaño en comparación con el número. Como opción, los clientes podían mejorar el aspecto del vehículo con franjas exclusivas y un alerón en la parte trasera. Allí, al igual que el resto de la gama Chevrolet Camaro de 1974, el Z28 presentaba luces traseras rectangulares con luces intermitentes montadas en las esquinas.

En el interior, los asientos tipo butaca Strato con espuma completa, respaldos altos y reposacabezas integrados, proporcionaban el apoyo lateral necesario en las curvas a alta velocidad. Estaban disponibles con una opción de tapizado de vinilo, tela o una combinación de ambos. El Chevrolet Camaro Z28 de 1974 fue diseñado y fabricado para manejarse mejor en una carretera sinuosa, por lo que sus ocupantes debían permanecer en su lugar durante esas maniobras. Delante del conductor había un volante de cuatro radios y el panel de instrumentos. No había diferencias significativas en comparación con el resto de la gama. Una consola central con una palanca de cambios montada en el piso era estándar para el Z28. En la parte trasera, el fabricante de automóviles mantuvo el mismo diseño que la versión del año modelo anterior, con un asiento tipo banco perfilado para dos pasajeros.

Sin embargo, los clientes que adquirieron el Z28 no lo hicieron por su apariencia o sus emblemas, sino por su equipamiento. Bajo el capó se encontraba el famoso motor V8 de 350 cc alimentado a través de un carburador de cuatro cuerpos. Desarrollaba una potencia neta SAE de 245 CV (248 PS) que enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un diferencial Positronic (de deslizamiento limitado). Como opción, los clientes podían adquirir el coche con una caja de cambios manual de cuatro velocidades de relación cerrada para mejorar los tiempos de aceleración o con una transmisión Turbo Hydramatic (automática). Para mejorar la conducción, el coche tenía frenos de potencia con discos delante y tambores detrás, así como componentes especiales de suspensión deportiva.