1971 Chevrolet Camaro Super Sport 6.5L V8 4AT (408 HP)

Chevrolet presentó la segunda generación del Camaro en 1970 y tuvo que pasar por muchos cambios debido a nuevas reglas y regulaciones que afectaron a una de las versiones más buscadas del mismo, el Super Sport.

El Camaro tuvo un gran éxito en su primer año de producción. Aunque el coche no se fabricó durante todo el año, el fabricante de automóviles vendió 124.901 unidades. Luego, en septiembre de 1970, GM anunció el año modelo 1971 de su pony car, y la noticia sacudió a los clientes. A partir de 1971, los fabricantes de automóviles estadounidenses tuvieron que promocionar la potencia neta SAE en lugar de la potencia bruta. Además, debido a las regulaciones de emisiones más estrictas, la relación de compresión tuvo que reducirse para permitir gasolina de menor calidad, incluida la sin plomo, lo que resultó en una pérdida de potencia para las versiones Super Sport. Para colmo de males, los precios desorbitados de los coches de alto rendimiento atrajeron a los clientes. Fue el comienzo de la Era del Malestar y el último clavo en el ataúd de la Era de los Muscle Car. Sin embargo, a pesar de todos los pronósticos, el Chevrolet Camaro SS de 1971 vio la luz y encantó a algunos clientes cuyos bolsillos profundos y su apetito por los potentes y rugientes motores V8 los llevaron a comprar esta versión.

Para el Chevrolet Camaro SS de 1971, la marca tuvo que realizar algunas mejoras visuales que ocultaban otras novedades del vehículo que eran obligatorias o que estaban por entrar en vigor. El cambio más notorio se produjo en la parrilla del radiador, que estaba hecha de uretano, donde el emblema SS cromado cobraba protagonismo y estaba flanqueado por los faros redondos. Chevrolet tuvo que rediseñar el paragolpes delantero metálico cromado, que se extendía de lado a lado, cubriendo la entrada de aire principal. Debajo de él, en los laterales, debajo de los faros, la marca instaló las luces de posición. Las versiones equipadas con el paquete Rally Style (RS) tenían luces de posición redondas junto a los faros principales hacia el centro del coche.

Desde el punto de vista del perfil, no se apreciaban cambios significativos en el Chevrolet Camaro Super Sport 1971 en comparación con el resto de la gama. Sin embargo, un ojo atento a los detalles podía apreciar las insignias SS que adornaban los guardabarros delanteros y que se destacaban por la versión del motor: el 350 o el 396. El capó plano era de serie, mientras que estaba disponible uno con inducción por bobina. También había una opción de cinco colores para el revestimiento de vinilo del techo disponible. Un juego de espejos aerodinámicos adornaba las largas puertas. Las ruedas de serie eran de 14 x 7 pulgadas, con neumáticos con letras blancas F70x14. En la parte trasera, el coche todavía lucía las luces traseras redondas y presentaba un alerón que era de serie en el SS y opcional para el resto de la gama Chevrolet Camaro 1971.

Las mejoras continuaron en el interior, donde el fabricante de automóviles instaló asientos tipo butaca con respaldo alto y reposacabezas integrados en lugar de ajustables. El conductor tenía un panel de instrumentos de aspecto similar con diales grandes para el velocímetro y el tacómetro flanqueados por cuatro indicadores adicionales para el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, el amperímetro y el reloj eléctrico. Una radio AM/FM estaba en la lista de opciones. Sin embargo, la consola deportiva que separaba los asientos delanteros era estándar. En la parte trasera, Chevrolet instaló un asiento tipo banco con perfil para dos, y una tercera persona no podía sentarse debido al alto túnel de transmisión, sin mencionar la línea del techo inclinada que limitaba el espacio para la cabeza.

Bajo el capó, el Chevrolet Camaro Super Sport de 1971 estaba disponible con dos motores a elegir. Uno era el 350 y el otro, la versión 396. Proporcionaban 210 CV (213 PS) para el primero y 270 CV (274 PS) para el segundo. Ambos podían combinarse con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades. Para que el coche tuviera un mejor rendimiento en pistas y carreteras con curvas, el fabricante de automóviles estadounidense instaló de serie una transmisión delantera