1971 Chevrolet Camaro Super Sport 6.5L V8 4AT (408 HP)

Chevrolet a présenté la deuxième génération de la Camaro en 1970 et a dû subir de nombreux changements en raison de nouvelles règles et réglementations qui ont affecté l'une des versions les plus recherchées, la Super Sport.

La Camaro a connu un grand succès lors de sa première année de production. Même si la voiture n'a pas été construite pendant toute l'année, le constructeur automobile a tout de même vendu 124 901 unités. Puis, en septembre 1970, GM a annoncé le millésime 1971 de sa pony car, et la nouvelle a secoué les clients. À partir de 1971, les constructeurs automobiles américains ont dû promouvoir la puissance nette SAE au lieu de la puissance brute. De plus, en raison de réglementations plus strictes sur les émissions, le taux de compression a dû être réduit pour autoriser l'essence de qualité inférieure, y compris l'essence sans plomb, ce qui a entraîné une perte de puissance pour les versions Super Sport. Pour couronner le tout, les prix en flèche des voitures hautes performances ont attiré les clients. C'était le début de l'ère du malaise et le dernier clou dans le cercueil de l'ère des muscle cars. Cependant, contre toute attente, la Chevrolet Camaro SS 1971 a vu le jour et a charmé certains clients dont les poches profondes et l'appétit pour les moteurs V8 puissants et rugissants les ont poussés à acheter cette version.

Pour la Chevrolet Camaro SS de 1971, le constructeur a dû procéder à quelques mises à jour visuelles qui masquaient d'autres développements du véhicule qui étaient obligatoires ou devaient entrer en vigueur. Le changement le plus notable concernait la calandre du radiateur, qui était en uréthane, où le badge SS chromé occupait le devant de la scène et était flanqué de phares ronds. Chevrolet a dû redessiner le pare-chocs avant métallique chromé, qui s'étendait d'un côté à l'autre, couvrant la prise d'air principale. En dessous, sur les côtés, sous les phares, le constructeur a installé les feux de stationnement. Les versions équipées du pack Rally Style (RS) avaient des feux de stationnement ronds à côté des phares principaux vers le centre de la voiture.

De profil, la Chevrolet Camaro Super Sport 1971 ne présente pas de changements significatifs par rapport au reste de la gamme. Cependant, un œil attentif au détail peut remarquer les badges SS qui ornent les ailes avant et qui sont soulignés par la version du moteur : 350 ou 396. Le capot plat est de série, tandis qu'un capot à induction est disponible. Il existe également une option de cinq couleurs pour le revêtement de toit en vinyle disponible. Un ensemble de rétroviseurs aérodynamiques orne les longues portes. Les roues standard sont de 14 x 7 pouces, chaussées de pneus F70x14 à lettres blanches. À l'arrière, la voiture arbore toujours les feux arrière ronds et dispose d'un aileron qui est de série sur la SS et en option pour le reste de la gamme Chevrolet Camaro 1971.

Les améliorations se sont poursuivies à l'intérieur, où le constructeur a installé des sièges baquets à dossier haut avec appuie-tête intégrés au lieu de sièges réglables. Le conducteur se trouvait devant un tableau de bord d'apparence similaire avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours flanqués de quatre jauges supplémentaires pour le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, l'ampèremètre et l'horloge électrique. Une radio AM/FM figurait sur la liste des options. Cependant, la console sportive qui séparait les sièges avant était de série. À l'arrière, Chevrolet a installé une banquette profilée pour deux personnes, et une troisième personne ne pouvait pas s'asseoir en raison du haut tunnel de transmission, sans parler de la ligne de toit inclinée qui limitait l'espace pour la tête.

Sous le capot, la Chevrolet Camaro Super Sport 1971 était disponible avec un choix de deux moteurs. L'un était le 350, l'autre était la version 396. Ils fournissaient 210 ch (213 PS) pour le premier et 270 ch (274 PS) pour le second. Les deux pouvaient être associés à une boîte manuelle à quatre vitesses ou à une boîte automatique à trois vitesses. Pour que la voiture soit plus performante sur les pistes et sur les routes sinueuses, le constructeur américain a installé de série des roues avant