1972 BMW 5 Series 530i 3AT RWD (178 HP)

BMW presentó la primera generación de la Serie 5 en 1972, y fue uno de los pasos más importantes dados por el fabricante de automóviles alemán para recuperar su estatus como fabricante de automóviles premium.

Tras abandonar la quiebra en los años 50, el fabricante alemán comenzó a crear una nueva línea de productos. Como resultado, en 1970, el fabricante de automóviles presentó el concepto Garmisch en el Salón del Automóvil de Ginebra, un sedán de dos puertas que preveía la primera generación del Serie 5, también conocido como E12. Ese mismo año, la empresa contrató a Paul Bracq como jefe de diseño. Marcello Gandini, de Bertone, le ayudó a dibujar las líneas exteriores de la versión de producción del vehículo. Además, BMW utilizó ordenadores para simular los sistemas de seguridad y crear zonas de deformación. Era un vehículo avanzado que utilizaba una nueva plataforma y el resultado fue un modelo de gran éxito que duró hasta 1981, cuando BMW lo sustituyó por el E28, la segunda generación de la marca.

El nuevo modelo sorprendió a los asistentes cuando fue presentado. Lucía un frontal con cuatro faros y una amplia parrilla entre ellos. En el medio, el fabricante de automóviles colocó su conocida parrilla en forma de riñón con dos elementos verticales adornados con molduras cromadas. BMW también creó un delgado parachoques metálico adornado con una moldura de goma negra. Debajo de él, en el faldón del vehículo, el fabricante de automóviles agregó una amplia entrada de aire adicional que ayudó a enfriar el motor.

De perfil, el sedán de aspecto cuadrado lucía un conjunto de líneas que se extendían desde los faros delanteros hasta los faros traseros y entre los pasos de rueda delanteros y traseros. Su parabrisas inclinado y su cabina alta fueron diseñados para crear un interior espacioso y brindar una excelente visibilidad para el conductor. Para darle un aspecto lujoso, BMW instaló detalles cromados en las manijas de las puertas y alrededor de las ventanas. En la parte trasera, la ventana trasera inclinada hacia adelante y la plataforma inclinada hacia abajo le daban al vehículo un aspecto deportivo.

En el interior, el fabricante alemán instaló un par de asientos tipo butaca en la parte delantera y un banco para tres en la parte trasera. El salpicadero parecía moderno gracias a su consola central, mientras que el cuadro de instrumentos de forma rectangular se situaba delante del conductor. BMW colocó grandes diales para el velocímetro y el tacómetro en el medio, flanqueados por los indicadores de nivel de combustible y de temperatura. En la parte trasera, había suficiente espacio para tres pasajeros, aunque el alto túnel de transmisión limitaba el espacio para las piernas del que iba sentado en el medio.

Hasta 1980, BMW instaló bajo el capó una selección de motores de cuatro o seis cilindros que oscilaban entre 90 CV (89 hp) y 184 CV (181 hp). Luego, en 1980, el fabricante de automóviles alemán presentó el M535i, que presentaba un motor de 3,5 litros con doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas que producían 218 CV (215 hp). Todas las versiones enviaban su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades o una automática de tres velocidades, según el motor.