1973 BMWTurbo 2.0L 5MT RWD (170 HP)

Fue el primer automóvil europeo con turbocompresor y BMW demostró que podía convertir un cupé pequeño de dos puertas como el 2002 en un automóvil de alto rendimiento.

BMW presentó la versión turboalimentada del 2002 en 1973, pero lamentablemente la crisis del petróleo golpeó el mercado automovilístico ese año. El fabricante de automóviles alemán fabricó 1672 unidades hasta finales de 1975 antes de retirarlas. Pero fue suficiente para que comenzara todo el revuelo en torno a los autos deportivos bávaros.

Aunque se basaba principalmente en el modelo 1600, tenía algunas características únicas, como los guardabarros de plástico montados en ambos pasos de rueda. Estos ayudaron al fabricante de automóviles a agrandar ligeramente el ancho de vía del automóvil cuando instaló los neumáticos delgados, aunque en ese momento los estándares eran bastante amplios. En el frente, el BMW mantuvo los faros redondos habituales y la parrilla negra adornada con el diseño de parrilla en forma de riñón característico de la marca. El parachoques se prolongaba hacia abajo mediante un faldón. De perfil, el habitáculo de aspecto cuadrado lucía una generosa superficie acristalada, mientras que en la parte trasera, era la misma plataforma corta que en el resto de la gama 1600-2002, aunque en este caso adornada con una pequeña cola de pato.

En el interior, el habitáculo contaba con un par de asientos acolchados con reposacabezas ajustables. A diferencia del resto de la gama 2002, la versión Turbo presentaba un panel de instrumentos rojo en el interior del habitáculo. Allí, BMW instaló tres grandes diales: el de la izquierda muestra el indicador de nivel de combustible y temperatura, el velocímetro en el medio y el tacómetro a la derecha. Además, se instalaron un medidor de presión de sobrealimentación y un reloj en un grupo separado sobre la consola central.

Pero el verdadero valor del vehículo se encontraba bajo su piel. Debajo del capó, BMW instaló un motor de cuatro cilindros en línea de dos litros alimentado por un sistema de inyección mecánica de combustible y ayudado por un turbocompresor de doble entrada KK&K. Generaba 170 CV (168 hp) que se enviaban al eje trasero a través de una transmisión manual de cuatro velocidades de serie. Una transmisión manual de cinco velocidades de relación cerrada estaba en la lista de opciones. Además, un diferencial de deslizamiento limitado mantenía esa potencia bajo control.