1977 Chevrolet Camaro Z28 5.7L V8 3AT RWD (175 HP)

En la primavera de 1977, los fanáticos de Chevrolet estaban encantados de descubrir que la marca del moño revivió la querida versión Z28 del Camaro, y además del motor, el resto de las mejoras fueron significativas.

Chevrolet introdujo la placa de identificación Z/28 (más tarde simplemente Z28) en diciembre de 1966 como un paquete de rendimiento especial que los clientes podían solicitar para la primera generación del Camaro. La evolución de esta versión estaba relacionada con las reglas del Sports Car Club of America, que exigían que los autos que competían en la serie Trans Am debían tener motores de hasta 302 pulgadas cúbicas (4998 cc). Sin embargo, Chevrolet solo tenía motores más pequeños o más grandes. Como resultado, a sus ingenieros se les ocurrió la brillante idea de mezclar el bloque del motor V8 de 237 con otros componentes internos y colectores, lo que dio como resultado el potente motor de 302,4 pulgadas cúbicas (4955 cc). Avanzamos rápidamente hasta la segunda generación del Camaro y el Z28 todavía estaba disponible. Sin embargo, en 1974, Chevrolet canceló esa versión porque era demasiado cara debido a los altos precios de los seguros. No obstante, el automóvil consumía mucha gasolina y, después de la crisis del petróleo de 1973, la eficiencia del combustible se convirtió en un problema para la mayoría de los conductores. Luego, debido a las nuevas normas y regulaciones sobre la contaminación y el uso de gasolina con bajo contenido de plomo o sin plomo, se abandonó el Z28. Y luego, en 1977, Chevrolet volvió a sacar esta versión.

En la parte delantera, Chevrolet sustituyó el parachoques metálico cromado que se utilizaba anteriormente por uno del color de la carrocería que lucía una franja de goma. La parrilla principal estaba hecha de uretano y estaba flanqueada por luces de estacionamiento que hacían las veces de luces de giro y faros principales. Estas se instalaron en profundas tomas de aire individuales, como la del modelo del año 1974. Un nuevo capó con una cúpula eléctrica estaba disponible para el Z28. Más abajo, debajo del parachoques, el fabricante de automóviles agregó una segunda entrada de aire que amplió el área de refrigeración.

El perfil bajo de la segunda generación del Camaro hizo que este pony car se distinguiera del resto de vehículos. Los clientes podían optar por guardabarros delanteros con rejillas de ventilación falsas que enfatizaban el carácter deportivo del coche. Un juego de llantas de 14 pulgadas de ancho y del color de la carrocería específicas del Z28 se equipaba de serie. Chevrolet ofrecía el coche en cinco colores: blanco, plata, azul claro metalizado, amarillo brillante, camello metalizado y rojo. Una de las características exteriores que no estaban disponibles en las versiones anteriores del Z28 era el techo tipo T, que rápidamente transformó al coupé en un vehículo que ofrecía una experiencia de conducción descapotable. Los paneles de vidrio extraíbles se podían guardar de forma segura en un compartimento especial en el maletero. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló nuevos faros traseros con la misma forma rectangular que en el modelo del año 1974, aunque con tres colores.

En el interior, el vehículo contaba con numerosas mejoras. Una de las más significativas era el volante inclinable que se podía ajustar en seis posiciones, lo que facilitaba la entrada y salida del conductor. El cuadro de instrumentos que se encontraba frente a ellos era completamente nuevo. Tenía forma rectangular e integraba el velocímetro, el tacómetro, el amperímetro, el indicador de temperatura del refrigerante, el nivel de combustible y un reloj eléctrico. Además de la dirección asistida y los frenos asistidos, el Chevrolet Camaro Z28 de 1978 también podía pedirse con aire acondicionado y elevalunas eléctricos.

Bajo el capó se encontraba el ya famoso motor V8 de 350 CV. Sin embargo, debido a las estrictas normas sobre emisiones y a la inminente entrada en vigor de la normativa CAFE en 1978, la potencia se redujo a 170 CV (172 CV) o incluso a 160 CV (162 CV). Esto último estaba reservado para los vehículos equipados con el paquete de emisiones para grandes altitudes. El potente motor se combinaba de serie con una transmisión manual de cuatro marchas. Como opción, los clientes podían conseguir una caja de cambios de relación corta de cuatro marchas o una automática de tres marchas.