1977 Chevrolet Camaro Z28 5.7L V8 3AT RWD (175 HP)

Au printemps 1977, les fans de Chevrolet furent ravis de découvrir que la marque au nœud papillon faisait revivre la version Z28 bien-aimée de la Camaro, et qu'outre le moteur, le reste des améliorations étaient importantes.

Chevrolet a introduit la version Z/28 (plus tard simplement Z28) en décembre 1966 en tant que pack de performances spécial que les clients pouvaient commander pour la première génération de la Camaro. L'évolution de cette version était liée aux règles du Sports Car Club of America, qui imposaient aux voitures participant à la série Trans Am d'avoir des moteurs d'une cylindrée maximale de 302 pouces cubes (4 998 cm3). Cependant, Chevrolet n'avait que des moteurs plus petits ou plus gros. En conséquence, ses ingénieurs ont eu la brillante idée de mélanger le bloc moteur V8 237 avec d'autres composants internes et collecteurs, ce qui a donné naissance au moteur de 302,4 pouces cubes (4 955 cm3). Avance rapide jusqu'à la deuxième génération de la Camaro, et la Z28 était toujours disponible. Cependant, en 1974, Chevrolet a retiré cette version car elle était trop chère à posséder en raison de la montée en flèche des prix des assurances. Néanmoins, la voiture était gourmande en carburant et, après la crise pétrolière de 1973, le rendement énergétique est devenu un problème pour la plupart des conducteurs. Puis, en raison de nouvelles règles et réglementations sur la pollution et l'utilisation d'essence à faible teneur en plomb ou sans plomb, la Z28 a été abandonnée. Et puis, en 1977, Chevrolet a réédité cette version.

À l'avant, Chevrolet a remplacé le pare-chocs chromé métallique utilisé jusqu'alors par un pare-chocs couleur carrosserie avec bande en caoutchouc. La calandre principale était en uréthane et était flanquée de feux de stationnement qui faisaient également office de clignotants et de phares principaux. Ceux-ci étaient installés dans des écopes individuelles profondes, comme celle du modèle 1974. Un nouveau capot avec un dôme électrique était disponible pour la Z28. Plus bas, sous le pare-chocs, le constructeur automobile a ajouté une deuxième prise d'air qui élargissait la zone de refroidissement.

Le profil bas de la deuxième génération de la Camaro permettait à cette voiture de se démarquer des autres véhicules. Les clients pouvaient opter pour des ailes avant avec de fausses persiennes soulignant le caractère sportif de la voiture. Un ensemble de jantes de 14 pouces de large de sept pouces de la couleur de la carrosserie spécifique à la Z28 était monté de série. Chevrolet proposait la voiture en cinq couleurs : blanc, argent, bleu clair métallisé, jaune vif, camel métallisé et rouge. L'une des caractéristiques extérieures non disponibles pour les versions Z28 précédentes était le toit en T, qui transformait rapidement le coupé en un véhicule offrant une expérience de conduite à ciel ouvert. Les panneaux de verre amovibles pouvaient être rangés en toute sécurité dans un compartiment spécial du coffre. À l'arrière, le constructeur automobile a installé de nouveaux feux arrière de même forme rectangulaire que dans l'année modèle 1974, bien qu'en trois couleurs.

À l'intérieur, le véhicule a connu de nombreuses améliorations. L'une des plus importantes était le volant inclinable qui pouvait être réglé sur six positions, facilitant l'entrée et la sortie du conducteur. Le tableau de bord qui les précédait était entièrement nouveau. Il avait une forme rectangulaire et intégrait le compteur de vitesse, le compte-tours, l'ampèremètre, la jauge de température du liquide de refroidissement, le niveau de carburant et une horloge électrique. Outre la direction assistée et les freins assistés, la Chevrolet Camaro Z28 de 1978 pouvait également être commandée avec la climatisation et les vitres électriques.

Sous le capot se trouvait le déjà célèbre moteur V8 350. Cependant, en raison des réglementations antipollution plus strictes et de la future réglementation CAFE qui devait entrer en vigueur en 1978, la puissance était réduite à 170 ch (172 ch) ou même 160 ch (162 ch). Cette dernière était réservée aux véhicules équipés du pack antipollution haute altitude. Le moteur était associé de série à une boîte manuelle à quatre rapports. En option, les clients pouvaient obtenir une boîte à quatre rapports courts ou une boîte automatique à trois rapports.