1978 RENAULT 18 Estate 2.1L 5MT FWD (66 HP)

Renault introdujo el 18 a finales de los años 70 como sustituto de la gama 12 y puso el coche a disposición en dos versiones de carrocería: sedán y station wagon, también conocido como Break o Estate.

El fabricante francés fabricó el 18 sobre la misma plataforma que el 12, mientras que el resto del coche se desarrolló en tan solo 18 meses. Sin embargo, curiosamente, aunque el 18 debía sustituir al 12, ambos se fabricaron en paralelo durante dos años, hasta 1980.

Para la versión familiar, el fabricante de automóviles adoptó el mismo panel frontal que en el sedán de cuatro puertas, con faros rectangulares y luces de giro montadas en las esquinas. Además, la mayoría de los paneles de la carrocería eran similares para ambas versiones hasta los pilares C. Incluso las puertas eran idénticas. Por otro lado, la versión de techo largo presentaba una tercera ventana detrás de las puertas traseras. En la parte trasera, su portón trasero inclinado hacia adelante estaba flanqueado por las luces traseras. Una razón por la que Renault hizo eso fue que intentó vender el automóvil en el mercado estadounidense, donde se suponía que las luces de freno estaban montadas en paneles fijos de la carrocería. La otra razón fue que era más barato construirlo de esa manera.

El interior parecía tan mundano como el de su hermano sedán, aunque contaba con un sistema de plegado de los asientos traseros. El sistema se había heredado del Renault 12 y dejaba espacio para un piso completamente plano. Por lo tanto, el maletero se podría haber ampliado de los 481 litros habituales a unos impresionantes (para aquellos tiempos) 1557 litros.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló algunos de los motores más antiguos de la gama 12, pero agregó algunas opciones nuevas, como un cuatro cilindros en línea con carburador de 1,7 litros. Por último, pero no por ello menos importante, introdujo un motor diésel de bajo consumo de combustible, algo inédito en su clase.