1979 Citroën GSA 1.3L 4MT FWD (65 HP)

En 1978, Citroën presentó el GSA como una versión mejorada del GS de 1970, tratando de llenar el vacío entre los autos de bajo presupuesto de su línea y el lujoso CX.

Durante la crisis del petróleo de principios de los años 70, las ventas de Citroën se vieron muy afectadas. Como resultado, la empresa afrontó enormes dificultades financieras y, en 1975, fue adquirida por otro fabricante de automóviles francés, Peugeot. El nuevo propietario tuvo que hacerse cargo de la gama de productos que ofrecía Citroën. Decidió mantener la gama GS, mejorarla, rebautizarla como GSA y mantenerla en las líneas de montaje hasta 1986. Aunque algunas de sus características permanecieron inalteradas, su estilo fue ligeramente diferente. Además, incorporó una versión simplificada de la suspensión hidroneumática de Citroën, heredada del antiguo modelo estrella de la marca, el DS.

Aunque era difícil detectar las diferencias entre el GS y el GSA, Citroën realizó algunos cambios en el coche. Los faros eran idénticos, pero las luces de giro y las luces de estacionamiento debajo de ellos eran nuevas. Lucían lentes ahumadas y parecían ligeramente más modernas para aquellos tiempos que las que tenía su hermano no rediseñado. Se notó una mejora significativa en el parachoques, que ya no estaba hecho de metal. En su lugar, el fabricante de automóviles instaló un parachoques de plástico envolvente, que también integraba un faldón.

De perfil, el hatchback de cinco puertas de tamaño compacto presentaba un diseño Kamm-back, que imitaba la forma del Citroën CX, aunque en un formato más corto. Las nuevas manijas de las puertas enrasadas tenían un aspecto inusual, ya que había que tirar de ellas hacia adelante para abrir las puertas en lugar de hacia arriba, como en muchos otros vehículos. Citroën consideró que su método resolvería el problema de la acumulación de agua y eliminaría los problemas de óxido en esas partes. Una elegante línea de goma horizontal cruzaba el coche de adelante hacia atrás y conectaba visualmente los parachoques. En la parte trasera, el GSA presentaba un portón trasero que elevaba la ventana trasera, lo que permitía a los clientes cargar o descargar el maletero. Esta era una mejora significativa con respecto a su predecesor GS, que presentaba una ventana fija y solo se podía abrir el panel vertical metálico, junto con el parachoques trasero metálico.

En el interior, la cómoda cabina presentaba asientos tipo butaca en la parte delantera y un banco para tres en la parte trasera. El fabricante de automóviles ofreció el automóvil con un cuadro de instrumentos de aspecto inusual. Presentaba un velocímetro y un tacómetro giratorios detrás de lentes de aumento rectangulares. La velocidad y las revoluciones por minuto se mostraban mediante números, no mediante agujas alrededor de un dial como en la mayoría de los otros automóviles. Además, Citroën instaló satélites de forma redonda que parecían latas en el costado del tablero de instrumentos equipados con botones y luces para intermitentes, limpiaparabrisas a la izquierda y varios otros botones en una parte de aspecto similar a la derecha. Justo en el medio del tablero de instrumentos, sobre las rejillas de ventilación centrales, el fabricante de automóviles colocó la manija del freno de emergencia, que impedía que giraran las ruedas delanteras, no las traseras. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco de asientos plegable que podía expandir el generoso maletero.

Bajo el capó, el coche estaba equipado con motores bóxer de cuatro cilindros refrigerados por aire desarrollados por Citroën antes de que la empresa fuera adquirida por Peugeot. Los combinaba con una caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades que enviaba la potencia a las ruedas delanteras. Además, también estaba disponible una caja de cambios semiautomática de tres velocidades con convertidor de par. La suspensión independiente y el sistema de frenos de cuatro discos estaban entre los mejores del segmento compacto, donde la mayoría de los demás fabricantes de automóviles proporcionaban barras de torsión y frenos de tambor para el eje trasero.