1980 ALFA ROMEO Alfasud 1.5L 5MT FWD (85 HP)

En 1980, Alfa Romeo lanzó al mercado la última actualización de su Alfasud con tracción delantera y abrió el camino para otros automóviles con tracción delantera fabricados por el fabricante de automóviles italiano.

Fue el último capítulo del Alfasud, un coche nacido para reducir la tasa de desempleo en la zona sur de Italia. A pesar de todas las adversidades, el óxido y los trabajadores no cualificados, el Alfasud ya tenía casi diez años. En ese tiempo, los descubrimientos tecnológicos fueron lo suficientemente importantes como para convencer a la dirección de Fiat de que debían aplicarse al coche. Además, algunas medidas de seguridad dieron lugar a otros cambios estéticos.

Para empezar, Alfa Romeo mantuvo la forma del coche. Seguía siendo un hatchback de cinco puertas con un portón trasero tipo cupé. Tal vez no fuera la mejor idea para el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros, pero funcionaba bien para la forma del vehículo. A partir del modelo de 1980, el Alfasud lucía parachoques de plástico envolventes, que se suponía que protegían mejor a un peatón si era atropellado por un coche a baja velocidad. En la parte delantera, los grandes faros rectangulares presentaban intermitentes montados en las esquinas, y la parrilla parecía más refinada con sus delgadas lamas horizontales y el gran escudo de Alfa Romeo en el medio.

En el interior, el salpicadero diferenciaba claramente el lado del conductor del del acompañante, con el cuadro de instrumentos y la consola central combinados. Sus diales de estilo binocular presentaban letras y agujas blancas sobre un fondo negro, y las luces de advertencia llenaban el hueco entre el velocímetro y el tacómetro. Gracias al suelo plano, el Alfasud ofrecía cinco posiciones de asiento reales en las que los adultos podían sentarse cómodamente.

Bajo el capó, Alfa Romeo instaló dos motores boxer a elegir. Cada uno de ellos ofrecía dos niveles de potencia. Aparte de la versión básica, que se asociaba a una caja de cambios manual de cuatro marchas, los otros tres enviaban su potencia a una caja de cambios de cinco marchas.