1980 Ferrari 308 GTBi 2.9L V8 5MT RWD (214 HP)

Cuando Ferrari presentó el 308 GTB en 1975, había poca preocupación por los estándares de emisiones y la contaminación, pero eso cambió en 1980, lo que obligó al fabricante de automóviles italiano a reducir la potencia para generar menos emisiones.

En los años 80, cuando el vehículo de carretera americano más rápido era el Dodge Red Express, Ferrari tuvo que luchar para pasar las pruebas de emisiones con un coche que no estaba diseñado para eso. Así que el fabricante de coches italiano recurrió al fabricante de piezas alemán Bosch e instaló un sistema de inyección de combustible K-Jetronic en el 308. Sin embargo, la versión estadounidense estaba equipada con un convertidor catalítico, que reducía las emisiones pero también afectaba a la potencia. Como resultado, el GTBi de 1980 apenas podía superar la marca de los 200 CV, lo que no se consideraba un vehículo de alto rendimiento. Afortunadamente, a pesar de no utilizar paneles de carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), el 308 Gran Turismo Berlinetta no pesaba demasiado, por lo que aún podía ser agradable, especialmente en una carretera sinuosa.

El fabricante de automóviles modificó ligeramente el exterior del vehículo para diferenciarlo de su predecesor. Como resultado, los faros retráctiles seguían estando allí, en línea con la tendencia del sector de los superdeportivos. Detrás de ellos, el fabricante de automóviles colocó un conjunto de rejillas de ventilación a cada lado, encima de los guardabarros. La franja de goma que cruzaba la fascia delantera del vehículo de lado a lado estaba flanqueada por las luces que incorporaban las luces de estacionamiento y las intermitentes. La versión estadounidense tenía un parachoques más ancho debido a la regla de los 8 km/h (5 mph), mientras que el modelo europeo era más delgado.

Con un diseño firmado por Leonardo Fioravanti, el 308 GTB era un llamativo cupé veloz. Su presencia baja, su morro corto y sus entradas de aire laterales esculpidas situadas detrás de las puertas eran características únicas en el mercado. Para el modelo del año 1980, Ferrari instaló nuevas llantas de aleación ligera de tipo métrico. Sin embargo, como opción, los clientes aún podían obtener las llantas de aleación de 16 pulgadas con forma de cinco radios. En la parte trasera, el Ferrari 308 GTBi de 1980 ostentaba su diseño de cuatro luces traseras, que también era hereditario de su predecesor. Un sistema de escape cuádruple y el emblema cromado del vehículo confirmaban el estatus del coche como un vehículo GT veloz, a pesar de que era principalmente un superdeportivo de lujo personal.

El habitáculo cambió significativamente respecto a su predecesor. Presentaba asientos tapizados en cuero y ofrecía un ambiente lujoso a pesar de ser un habitáculo sencillo. No había aire acondicionado ni otras comodidades modernas para aquellos tiempos. Al menos contaba con elevalunas eléctricos, que ayudaban al conductor a tomar más aire fresco cuando lo necesitaba. Junto con esta actualización, el fabricante de automóviles introdujo el termómetro de aceite y el reloj en la consola central, delante del freno de mano y la palanca de cambios. Este último se trasladó al interior de una pieza metálica con rejas.

Bajo el capó, Ferrari colocó el mismo V8 de 2,9 litros que se encontraba en la versión anterior del coche, aunque mejorado con un sistema de inyección de combustible. Eso permitió al fabricante de automóviles italiano ofrecer a los clientes un motor de 214 CV (211 hp), mientras que la versión estadounidense solo ofrecía 205 CV (202 hp).