1981 BMW 5 Series 528e 5MT RWD (122 HP)

Nueve años después de la introducción del modelo, BMW estaba listo para lanzar la segunda generación del Serie 5, el E28, que sorprendió a todos con sus tecnologías avanzadas para su época.

Mientras que la primera generación del Serie 5 se benefició de las manos mágicas de Marcello Gandini y Paul Bracq, su sucesor parecía más bien una ligera evolución. Pero aun así, el coche era completamente nuevo desde cero, a excepción de algunos motores que se habían trasladado del E12. Sin embargo, la segunda generación del Serie 5 llegó con importantes mejoras técnicas. Fue el primer coche de BMW propulsado por un motor turbodiésel y el primero equipado con un sistema de frenos antibloqueo, o ABS. Además, el vehículo recibió finalmente una unidad de aire acondicionado, lo que hizo que la conducción fuera más agradable durante los veranos calurosos. El coche también estaba disponible con otros elementos de lujo, como elevalunas y cerraduras eléctricos, techo solar y equipo de música. BMW dio el salto al segmento premium, y lo hizo ganando. Por último, pero no por ello menos importante, fue la generación que introdujo la versión M5.

El Serie 5 presentaba una fascia delantera con una zona inferior rebajada, lo que le daba el aspecto de una nariz de tiburón. Su estilo de cuatro faros delanteros se parecía al de las Series 3, 6 y 7. BMW también utilizó un parachoques de plástico con molduras cromadas y zonas de goma. Para los vehículos vendidos en los EE. UU., el fabricante de automóviles alemán fabricó un parachoques diferente, con elementos de goma más gruesos, para cumplir con la regla de protección contra colisiones de cinco mph (8 kph). Además, se instaló un juego de luces direccionales y luces de estacionamiento, y los clientes podían pedir el vehículo con un juego de faros antiniebla rectangulares.

De perfil, el E28 presentaba superficies planas y una línea arrugada que atravesaba el vehículo desde los faros delanteros hasta los traseros. Los tiradores de las puertas, enrasados, eran negros en lugar de cromados como en su predecesor y, dependiendo de la versión de acabado y motor, estaba disponible con molduras negras alrededor de la línea de las ventanillas. La plataforma trasera era horizontal, no inclinada hacia abajo, como la del E12, y eso se traducía en un maletero más grande. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló faros traseros anchos y altos para aumentar la visibilidad desde atrás.

En el interior, el fabricante de automóviles creó un habitáculo revolucionario para aquellos tiempos. La consola central estaba inclinada hacia el asiento del conductor. En ella se encontraban los controles del sistema de audio y del sistema de climatización. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos perfectamente integrado en la forma general del salpicadero. Presentaba grandes diales para el tacómetro y el velocímetro, flanqueados por los indicadores de nivel de combustible y de temperatura. Además, el fabricante de automóviles ofrecía a los clientes la opción de equipar el Serie 5 con un recordatorio de inspección que consistía en una serie de LED verdes, amarillos y rojos que advertían a los propietarios de que tenían que realizar un lavado de aceite. En la parte trasera, el cómodo asiento tipo banco tenía un apoyabrazos central retráctil y proporcionaba suficiente espacio para las piernas para tres pasajeros.

Bajo el capó, el Serie 5 estuvo disponible desde el principio con motores de cuatro y seis cilindros e inyección de combustible. En 1986, BMW también añadió motores diésel para el Serie 5, con o sin turbocompresor. Sin embargo, la versión más importante del automóvil fue el M5 de 1984. En el momento de su lanzamiento, el M5 era la berlina más rápida del mundo gracias a su motor M88/3 de 3,5 litros que desarrollaba 286 CV (282 hp). Las versiones canadiense y estadounidense estaban equipadas con una versión descalibrada de ese motor que proporcionaba 260 CV (256 hp).