1981 PORSCHE 944 2.7L 5MT (165 HP)

El 944 fue el sucesor directo del 924, un deportivo construido con un precio inferior al 911, pero todavía capaz de ofrecer las emociones de un Porsche.

Aunque el 924 parecía demasiado anodino para tomarlo en serio, a pesar de que era un coche rápido para su época, el aspecto agresivo del 944 resultaba más convincente. Llegó a los concesionarios en 1982 y contaba con algunos componentes heredados del 924. Fue más una evolución que una revolución y todavía se fabricaba en la fábrica de Audi en Neckarsulm.

Desde el exterior, los guardabarros anchos con pasos de rueda claramente agrandados tanto delante como detrás garantizaban un aspecto musculoso para el 944. Mantenía los faros escamoteables de su predecesor, y en aquellos tiempos eso se consideraba el reflejo definitivo de un coche deportivo. Se añadió un alerón integrado de goma dura en la parte trasera del coche, sobre el portón trasero. Presentaba parachoques del color de la carrocería, con una tira de goma en el de la parte trasera. Se montó un solo escape.

En el interior, el 944 contaba con dos asientos tipo butaca en la parte delantera y dos pequeños asientos en la parte trasera. El salpicadero tenía solo tres diales, a diferencia del 911, que tenía cinco. Se montaron dos diales adicionales en la consola central, para el reloj y la presión del aceite. Más tarde, se instaló un diseño de cuatro diales con seis indicadores.

Bajo el capó, el 944 estaba equipado con un motor de 2,5 litros, heredado del 924. Estaba asociado de serie a una caja de cambios Audi de 5 marchas. Como opción, se ofrecía una automática de 3 marchas de Volkswagen. Para equilibrar el coche, el motor se instaló más atrás en el vano motor y la caja de cambios se situó en la parte trasera. Este sistema de transeje permitía una mejor distribución del peso.