1981 PORSCHE 944 2.7L 5MT (165 HP)

La 944 était le successeur direct de la 924, une voiture de sport construite à un prix inférieur à celui de la 911, mais toujours capable d'offrir les sensations d'une Porsche.

Si la 924 paraissait trop fade pour être prise au sérieux, même si c'était une voiture rapide pour l'époque, le look agressif de la 944 était plus convaincant. Elle arriva dans les salles d'exposition en 1982 et comportait certains composants repris de la 924. Il s'agissait plus d'une évolution que d'une révolution et elle était toujours construite dans l'usine Audi de Neckarsulm.

De l'extérieur, les larges ailes avec des passages de roue élargis à l'avant et à l'arrière assuraient une allure musclée à la 944. Elle conservait les phares escamotables de sa devancière, considérés à l'époque comme le reflet ultime d'une voiture de sport. Un aileron intégré en caoutchouc dur était ajouté à l'arrière de la voiture, sur le hayon. Elle était dotée de pare-chocs couleur carrosserie, avec une bande en caoutchouc sur celui de l'arrière. Un seul échappement était monté.

À l'intérieur, la 944 était équipée de deux sièges baquets à l'avant et de deux petits sièges à l'arrière. Le tableau de bord ne comportait que trois cadrans, contrairement à la 911 qui en comptait cinq. Deux cadrans supplémentaires étaient montés sur la console centrale, pour l'horloge et la pression d'huile. Plus tard, une configuration à quatre cadrans avec six jauges a été installée.

Sous le capot, la 944 était équipée d'un moteur de 2,5 litres, repris de la 924. Il était couplé de série à une boîte de vitesses Audi à 5 rapports. En option, une boîte automatique Volkswagen à 3 rapports était proposée. Pour équilibrer la voiture, le moteur était installé plus en arrière dans le compartiment moteur et la boîte de vitesses se trouvait à l'arrière. Ce système de transaxle permettait une meilleure répartition du poids.