1982 BMW 3 Series Coupe (E30) 320i 5MT RWD (125 HP)

Después de siete años en el mercado y una exitosa trayectoria, la primera generación del Serie 3, el E21, fue reemplazada por uno de los coches más famosos de la historia de BMW, el Serie 3 E30.

La introducción de la segunda generación del Serie 3 no fue una sorpresa para los clientes del fabricante de automóviles. Lo habían esperado desde que el modelo anterior, la generación E21, cumplió su séptimo año en el mercado, y BMW no los decepcionó. Como resultado, el E30 se presentó a fines de 1982 para el año modelo 1983. Inmediatamente se convirtió en la referencia para los sedanes deportivos ejecutivos compactos, y estaba disponible en dos versiones, cupé y cuatro puertas. La versión de dos puertas estaba dirigida a clientes más jóvenes o al menos a aquellos que no necesitaban poner a nadie en los asientos traseros. BMW desarrolló una plataforma completamente nueva para ella y tomó solo algunos motores M10 modificados de la generación anterior. Además, si la caja de cambios manual de cinco velocidades estaba disponible solo en versiones específicas del E21, se convirtió en estándar en toda la gama en el E30, e incluso incluía algunas comodidades encantadoras, como un techo corredizo eléctrico, ventanas y cerraduras.

Con un diseño firmado por una de las figuras más influyentes del estilo automovilístico europeo de posguerra, Claus Luthe, el E30 enamoró a sus compradores. Su frontal adoptó un estilo similar al del E21, aunque sólo con los faros dobles, lo que le hacía parecer mucho más avanzado que sus competidores. El lenguaje de diseño sencillo del vehículo, con líneas horizontales en la parrilla interrumpidas en el medio por la parrilla en forma de riñón de BMW, hizo que el Serie 3 de 1983 fuera inmediatamente reconocible desde el frente. Todavía tenía el parachoques cromado adornado en los extremos con cubiertas de plástico, pero también tenía un faldón debajo para reducir el efecto suelo y mejorar la aerodinámica.

Desde el punto de vista del perfil, las nuevas llantas de aleación de 14 pulgadas tenían un diseño único que recordaba a una turbina de múltiples aspas. A diferencia de su predecesor, el cupé E30 tenía una cintura ligeramente ascendente enfatizada por el ya conocido diseño en forma de curva de Hofmeister en los montantes C. Además, presentaba una plataforma trasera corta y recta, no inclinada hacia abajo como su predecesor. La segunda generación del cupé Serie 3 tenía la misma distancia entre ejes que su hermano de cuatro puertas, y el fabricante de automóviles creó puertas más largas para facilitar la entrada y salida de los pasajeros traseros al automóvil.

En el interior, el fabricante de automóviles comenzó a mostrar su perfil orientado a la alta gama. Mientras que los niveles inferiores venían con asientos tapizados en tela, los clientes podían elegir entre un interior forrado en cuero y asientos deportivos. Estos también eran ajustables en altura, una característica que no muchos fabricantes de automóviles ofrecían en el segmento de los sedanes compactos. Delante del conductor había un panel de instrumentos que estaba lleno de todo lo que un conductor necesitaba, incluidos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro y medidores más pequeños para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Además, se incluyó un medidor de consumo de combustible debajo del cuentarrevoluciones.

Pero BMW pensó en añadir más opciones al vehículo e instaló una versión temprana de lo que más tarde se conocería como ordenador de a bordo, que proporcionaba datos valiosos, como el intervalo de servicio (con LED verdes, amarillos y rojos) debajo de los diales. Al mismo tiempo, otro ordenador con botones que indicaban posibles problemas mediante LED rojos y también contaba con una pantalla LCD que revelaba datos sobre la velocidad media, el consumo de combustible o los tiempos de conducción. Esta última unidad estaba situada en la consola central e inclinada hacia el conductor. Entre los ocupantes delanteros, la estrecha consola central albergaba la palanca de cambios o el selector de marchas (para las transmisiones automáticas), según el acabado y las opciones. En la parte trasera, había más espacio para las piernas y la cabeza en comparación con la generación E21.

Bajo el capó, BMW instaló una amplia gama de motores para el Serie 3 de 1983, con cuatro o seis cilindros. Además, el fabricante de automóviles también proporcionó la opción de dos motores diésel, turboalimentados y atmosféricos. La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades. El fabricante de automóviles introdujo un lavado de cara en 1986, que agregó mejoras significativas en todas las áreas.